圖檔來自蔚來官方公衆号
作者：蔡玉軒
編輯：薄冬梅
來源：一點财經公開否
從虧損100億到新勢力TOP1，李斌究竟經曆了什麼？
每個人都在造車，為什麼會從圈子裡出來？
李斌說"使用者救了蔚來"，但蔚來坑了使用者呢？
也許沒有人能想到，2019年的"最壞人"會在2021年赢得100億。
這是最好的時代，在有利政策的推動下，新能源蒸汽的産生已成為飓風級的風口。這也是最糟糕的時期，大量新勢力湧入市場，90%的人在殺戮中失血，很少有人活下來，甚至在食物鍊的頂端，也有近乎走出黑暗的時刻。
故事也從李斌的第四次冒險開始。
2014年，EasyCar.com 創始人李斌在财富自由後沒有停止"折騰"，現在他想出了一個大膽而瘋狂的想法——造車。
隻管去做。為了表達自己造車的決心，李斌浩将斥資1.5億美元，全部投入造車事業，在李斌的不懈遊說下，雷軍、劉強東、餘敏洪等資本大亨紛紛出資，今年，口中裝有金湯匙的蔚來汽車正式成立。
但制造汽車并非易事，燒錢的速度和野火一樣快。2018年，Uler将傳遞1，000輛汽車
ES8（參數|圖檔）已經虧損100億，上市找錢是李斌唯一的出路，但在"造車新勢力第一股"中，蔚來的挑戰才剛剛開始。
第二年，新能源汽車補貼大幅下滑，整個新車建設闆塊正在遭受重創，蔚來股價暴跌，截至2019年底，蔚來累計虧損超過200億。
在蔚來生命挂線上上，合肥政府70億的救生錢讓蔚來從鬼門中拉了回來，2020年蔚來獲得了多項融資、增資，蔚來"活"了。
如今的李斌不再是昔日人們口中的"賈躍亭第二"、"今年最早、明年最慢"的蔚來也瀕臨退市成功，如今新發力TOP1的帽子，除了蔚來沒人敢戴。今年9月，蔚來正以10628輛的強勁表現，如火入為1萬輛的時代。
随着"買服務送貨車"的圈外，在使用者體驗上下努力，快速便捷的換電服務是其獨特的标簽，在蔚來車主的口碑上，大批新使用者追随，現在蔚來擁有自己的"粉生态圈"。
然而，在出圈後，Ulser集合似乎開始崩潰。從年初以來，"自動駕駛儀"事故、"衛你折腰"事件的負發酵讓李斌感受到了壓力，在信任的危機下，蔚來也需要珍惜羽毛，畢竟被市場口碑不宜作為資本的消耗品。
此時此刻，在經曆了危險之後，如何保持蔚來的江湖地位，是李斌将面臨新的問題。