图片来自蔚来官方公众号
作者：蔡玉轩
编辑：薄冬梅
来源：一点财经公开否
从亏损100亿到新势力TOP1，李斌究竟经历了什么？
每个人都在造车，为什么会从圈子里出来？
李斌说"用户救了蔚来"，但蔚来坑了用户呢？
也许没有人能想到，2019年的"最坏人"会在2021年赢得100亿。
这是最好的时代，在有利政策的推动下，新能源蒸汽的产生已成为飓风级的风口。这也是最糟糕的时期，大量新势力涌入市场，90%的人在杀戮中失血，很少有人活下来，甚至在食物链的顶端，也有近乎走出黑暗的时刻。
故事也从李斌的第四次冒险开始。
2014年，EasyCar.com 创始人李斌在财富自由后没有停止"折腾"，现在他想出了一个大胆而疯狂的想法——造车。
只管去做。为了表达自己造车的决心，李斌浩将斥资1.5亿美元，全部投入造车事业，在李斌的不懈游说下，雷军、刘强东、余敏洪等资本大亨纷纷出资，今年，口中装有金汤匙的蔚来汽车正式成立。
但制造汽车并非易事，烧钱的速度和野火一样快。2018年，Uler将交付1，000辆汽车
ES8（参数|图片）已经亏损100亿，上市找钱是李斌唯一的出路，但在"造车新势力第一股"中，蔚来的挑战才刚刚开始。
第二年，新能源汽车补贴大幅下滑，整个新车建设板块正在遭受重创，蔚来股价暴跌，截至2019年底，蔚来累计亏损超过200亿。
在蔚来生命挂在线上，合肥政府70亿的救生钱让蔚来从鬼门中拉了回来，2020年蔚来获得了多项融资、增资，蔚来"活"了。
如今的李斌不再是昔日人们口中的"贾跃亭第二"、"今年最早、明年最慢"的蔚来也濒临退市成功，如今新发力TOP1的帽子，除了蔚来没人敢戴。今年9月，蔚来正以10628辆的强劲表现，如火入为1万辆的时代。
随着"买服务送货车"的圈外，在用户体验上下努力，快速便捷的换电服务是其独特的标签，在蔚来车主的口碑上，大批新用户追随，现在蔚来拥有自己的"粉生态圈"。
然而，在出圈后，Ulser集合似乎开始崩溃。从年初以来，"自动驾驶仪"事故、"卫你折腰"事件的负发酵让李斌感受到了压力，在信任的危机下，蔚来也需要珍惜羽毛，毕竟被市场口碑不宜作为资本的消耗品。
此时此刻，在经历了危险之后，如何保持蔚来的江湖地位，是李斌将面临新的问题。