中新經緯10月17日電 據海關總署資料顯示，2023年中國共出口汽車491萬輛，同比增長57.9%。除了俄羅斯，中國車企也在澳洲、英國、泰國等競争充分的汽車市場實作了銷量增長。
在2024年10月15日，長城汽車董事長魏建軍對話新浪财經CEO鄧慶旭的專訪中，就今年8月7日首次專訪中未充分展開的行業亂象、政策、經營的看法等内容進行了延續，就中國汽車如何更好地“走出去”“走上去”提出了個人見解。
至于，中國汽車能否走出國門？魏建軍有他的看法。
長城汽車堅守品質基石
魏建軍“各行各業一定要有法必依”
魏建軍，這位在中國汽車行業屹立不倒34載的資深領航者，盡管已步入花甲之年，其精神狀态與行事作風，卻仿佛歲月在他身上按下了暫停鍵，煥發出的活力與激情，絲毫不遜于年輕一代。
鄧慶旭也在此次對話中作出了評價：“我覺得魏總，他思維很活躍，跟年輕人一樣”，魏建軍插科打诨“我覺得做汽車的人吧，不應該有‘老’的心态，做汽車在全球也是時尚品，你既使從生理上老了，但思想不能老。”
由于魏建軍近期頻繁的出現在大衆面前評論汽車行業現狀，被一衆網友評為“憤青”。在此次專訪中，他直言“财務造假者、産品造假者，不誠信者就應該倒下”。
當被問道如何改善行業現狀時，他的回答是“我當時也沒什麼好辦法，我覺得這是個大環境，就是遵守規則的能力，在央視采訪中他也是這樣說“各行各業一定要有法必依”。
誕生于1984年的長城汽車，始終把品質和品質放在第一位，遵守國際規則，滿足國際市場的品質和品質标準，這一點從長城汽車的徐水試驗場和徐水工廠就能感受到。據了解，徐水試驗場總投資1億元，不僅包含了高速環道、動态廣場、測試山、城市廣場和操縱性路等100餘種典型特征路面，而且這一試驗場裡還集齊了多個國家的道路，甚至從國外運來石頭用于路況模拟搭建。
而徐水工廠作為長城汽車在保定的智慧工廠，不僅擁有整車四大工藝以及附屬配套設施，而且自主配套率也高達60%以上。魏建軍表示：“工廠的智能化、标準化和流程化是産品優秀品控的基礎，我們會替使用者把好生産的每一道關，不會拿使用者當小白鼠。”
據行業人士評價：在魏建軍與車打交道四十餘年裡，對車的喜愛與熱情至今未減，他每周親身測試車輛，為使用者把關，不論寒冬酷暑，34年從未間斷，始終把品質視為生命線。長城汽車始終将合規視為發展的根本前提，生動诠釋了“老一輩汽車人的優良作風”，用産品與服務征服全球消費者、用尊重與信譽傳遞中國汽車文化，這就是魏建軍眼中“讓中國成為汽車強國的必經之路”，而企業經營者的一小步勢必會推動整個行業的一大步。
業界反内卷先鋒魏建軍
如何看待中國汽車出海新圖景？
事實上，長城汽車在公開場合針對汽車行業普遍存在的内卷現象表明立場，并非首次。在此次專訪中，魏建軍着重強調：“目前市場環境下，衆多汽車企業在國内開展的純電動車業務正面臨虧損困境，這主要歸因于它們盲目追求配置堆砌與價格戰，不斷壓低産品價格。”
作為行業老将的魏建軍對行業内潛藏的危機格外敏感，堅守底線，不打“放血式”價格戰。在長城汽車内部有一個原則，哪怕跌出前十，我們也要堅持走正确的路。
擁有34年造車經驗的魏建軍，對汽車行業内的惡性競争與無底線“内卷”現象有着更為深刻的認識。他深知，這種不健康的市場行為将帶來嚴重的後果。是以，魏建軍始終堅守“有底線、有品質”的市場占有率原則，以此作為企業發展的根本導向。
隻有過硬的品質和強大的技術實力，是中國汽車全球化的基礎，而海外健全的生産、營銷網絡，才是中國汽車真正走向世界的天梯。
在一定程度上，長城汽車确實需要正面的流量支援，以便将其對汽車行業的真知灼見進傳遞給更多從業者，但長城汽車更需要的是“有信用的流量”，旨在捍衛行業尊嚴，維護良好的市場競争秩序。魏建軍深知中國汽車從艱難起步到如今的成果豐碩，一路走來并不容易，這讓他對行業倍加珍惜，也是以對未來抱有格外殷切的期望。
行業有理由相信，向魏建軍所展現的那樣，隻要心懷産業、心懷消費者、心懷國家，未來的中國汽車産業必将在國際舞台上大放異彩。中國汽車文化的故事，才剛剛開始，長城汽車為汽車行業在進入行業拐點後如何發展開了個好頭。(中新經緯APP)