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受到關稅影響，從4月18日開始，中國已經已暫停接收波音飛機，并且還在一周内退貨了三架。
波音公司總裁凱利·奧特伯格也在采訪中證明了這件事，不過随後他就表示，“再給中國一個機會，”讓中方接收這些飛機，不然就将飛機給其他顧客。
這樣充滿“威脅”的話語，他是如何說的出口的呢？
财務與競争的雙重夾擊
因為種種空難，波音公司已經西陷入“進退兩難”的地步，單是2024年，就虧損了140億美元，今年這樣的狀況還在繼續，這讓公司上司急迫的想賣出幾架飛機回回“血”。
然而，飛機出事、交貨遲遲不能完成、品質問題層出不窮，這些都讓波音的牌子砸了，想要賣出去可以說非常的困難。
為了減輕資金短缺帶來的巨大壓力，波音不得不忍痛割愛，通過變賣資産來擷取資金，這包括價值105.5億美元的數字航空業務。
甚至，波音還考慮出售引以為傲的太空探索業務，這項業務一直與官方合作緊密，包含了困難重重的星際客機飛船項目和支援國際空間站運作的項目。
出售核心業務或許能快速帶來資金，暫時緩解困境，就像打了一針強心劑，但從長遠來看，這無疑會削弱波音的關鍵競争力，影響未來的技術創新和市場擴張，最終可能導緻其在競争中處于劣勢，逐漸落後。
可破屋子偏偏趕上連夜雨，麻煩事接踵而來，近年來，歐洲空客憑借全面的産品和優良的聲譽，就像老練的獵手，逐漸搶占波音的市場。
空客不僅産品種類比波音豐富，售後服務和客戶關系也做得更好，這赢得了更多航空公司的支援，是以對波音造成了巨大壓力。
一些新公司雖然現在規模不大，但是它們靠着創新和靈活的銷售方式，一點點地從大公司手裡搶生意，實力不容小觑，前面有空客猛攻，後面又冒出很多新公司盯着它，市場地位很不穩當，感覺要垮掉一樣。
然而，波音遇到的麻煩，不光是外在因素的影響，更在于自身長期存在的問題集中爆發，近年來，波音頻繁發生安全事故，如同揮之不去的陰影。
從阿拉斯加航空的艙門脫落事件，到南韓濟州島737-800的墜毀事故，再到星際客機航天任務推進器的故障，幾乎每隔一段時間，波音就會出現新的安全問題，每一次都讓全球航空業高度緊張。
這些事故帶來了慘痛的傷亡，也讓許多人的财産遭受了損失，情況非常嚴重，同時，波音公司的名聲和在市場上的地位也受到了重創，過去建立的良好形象受到了很大的負面影響。
曾經的輝煌成就，現在也是以顯得黯淡失色，波音公司的問題不僅僅是嚴重的安全事故，産品品質的持續下降也像慢性毒藥一樣損害着公司的基礎，傳遞延誤、飛機反複維修已經成為波音的常見問題，讓客戶非常頭疼。
面對波音的種種問題，國内航空公司也是暫停接收新的波音飛機，廈門航空将兩架波音飛機退回美國，中國國際航空公司的一架波音737Max飛機從舟山波音完工中心飛往西雅圖，吉祥航空也推遲了接收波音787飛機的計劃，這些都強有力地表明了中國航司的态度。
還有最重要的一點就是價錢，2025年4月，美國對華加征145%關稅後，中國反制措施将飛機進口稅率提升至125%-130%，單架波音737 MAX成本從1.1億美元飙升至2.3億美元以上。
而世界上也不止是隻有波音飛機，是以在關稅不友好的環境下，肯定是不會繼續選擇波音飛機的，并且2025年，波音公司和中國有50架訂單，後續可能也将泡湯，最低損傷将在12億美元左右。
這對于非常卻掐你的波音公司來說，是一個非常大的打擊，但他們也無可奈何，在接受采訪的時候，波音公司總裁凱利·奧特伯格也表示，就是因為關稅導緻的中國訂單消失。
但為了讓波音能夠快速複出，他還是願意給中方一個機會，如果中國真的願意接受這些飛機的話，不然他等待一段時間就打算将飛機賣給其他客戶。
波音公司總裁凱利·奧特伯格
殊不知，，中國正大力發展自己的飛機制造業，精心培育屬于自己的航空工業，國産C919大型客機開始批量生産并投入商業營運，象征着中國航空工業取得了重大突破，如同蝴蝶破繭而出，振翅翺翔。
C919技術日趨成熟，飛行穩定，維護成本也相對較低，獲得了市場的好評，也越來越受到乘客的歡迎，這降低了國内航空公司對外國飛機的依賴程度，讓中國的飛機制造能夠自主發展，獲得了非常難得的機會。
C919
波音公司說中國不收飛機是因為關稅，這其實是個挺好用的理由，就像一塊用來遮醜的布。确實，特朗普政府搞的貿易保護政策讓波音日子不太好過，成本上升，在中國賣飛機也更難了。
但是，關稅不是最主要的問題，隻能算小麻煩，波音自己的飛機品質和管理問題才是大問題，就像很難治好的病，這才是它在中國市場遇到麻煩的關鍵原因。這些自身問題比關稅的影響更加深遠，也是波音需要認真面對和解決的。
奧特伯格聲稱“印度、越南等新興市場可填補中國缺口”，并強調波音手握5400億美元訂單，然而，現實是印度航空雖有意接手中國退回的飛機，但需重新定制機艙配置，交易成本極高，且波音飛機近年價格已上漲40%，轉售難度陡增。
波音不僅是民航巨頭，更是美國軍工核心，中國暫停接收飛機直接沖擊其每年超200億美元的營收，波音股價單日暴跌18%，美國政府為遏制中國發展，不惜犧牲企業利益，而波音被迫成為貿易戰的“人質”。
結語
波音的“威脅”實為貿易戰與技術博弈下的無奈掙紮。中國以C919的自主創新和供應鍊韌性，證明“市場優勢需轉化為技術主動權”。
C919
對于波音而言，失去中國市場不僅是營收打擊，更是全球産業鍊話語權的流失；對于中國，這是從“跟随者”邁向“規則制定者”的曆史契機，留給美國的時間不多了，在這場世紀博弈中，産業實力與戰略定力，才是真正的籌碼
文章信源：
原文刊登于湖南日報---2025.04.24：《波音證明：中國已停止接收新飛機》
原文刊登于中國國情---2025.04.21：《消息稱：受關稅影響，中國暫停接收波音飛機，737 Max已退還美國》