國内車市到底有多卷？看一組資料。
2023年1月到2024年6月，中國的換代車型59款，位居全球第一，中國的全新車款，竟然達到了579款，而小改款車型，更是達到了946款，平均下來，國内每9小時即實作小改款、每10小時新增車款上市、每15小時推出全新車款。是以很多人感覺到似乎每天都有新車釋出，媒體天天參加釋出會，很多汽車媒體都表示，釋出會壓根參加不過來了。在9月10号這天，居然有五個車企同時召開釋出會釋出新車。
正是因為國内車市的車型太多，這才導緻很多車型因為營銷宣傳能力不行，或者别的原因，被淹沒在了車海裡面。其中不乏一些産品力很強的車型，今天就給大家介紹2款，20萬元以内被嚴重低估的車型。
第一款車：極狐 阿爾法S 8月份銷量63輛
其實，極狐旗下的車型，或多或少都有些被低估了，隻不過這款車型最為明顯。這款車的銷量在上個月隻有63輛，我覺得這是和它的産品力嚴重不符的。
你要讓我說它的缺點，我肯定能指出來，比如說，它的車機系統，和目前國産第一梯隊有差距，比如說華為的鴻蒙、理想蔚來和領克的FLYME等等。它的充電口在前面，沒有在後方友善。其他的我真的很難找到它的明顯硬傷了。續航紮實，安全性出色，6萬牛米的剛度在這個級别首屈一指，空間表現也不錯，是以，無論是從續航、動力、配置層面來看，還是從設計、品質、空間層面來看，都幾乎沒有短闆，但是很可惜，它的銷量确實不太符合預期。除了營銷宣傳方面的問題之外，我覺得稍微降降價會對銷量提升有幫助。
第二款車：别克E5 8月份銷量758輛
又是一款被嚴重低估的車型，很多人一提到合資新能源，第一反應就是雜牌，不能買，不如買國産，我覺得你們多少是有些魔怔了。之前拿國别定義所有的車，現在直接拿合資和國産，直接給定義了。
别克E5是雜牌電車，那我問你它到底哪裡表現的很拉胯？是安全性不過關，是續航虛标嚴重，還是價格太高了？這三點這三款車一樣都不沾。
别克E5是通用的奧特能平台打造的，迄今為止沒有一起自燃案例，至少沒有公開報道的自燃案例，這一點就吊打很多國産新能源車了吧，它的純電續航從515千米到620千米，市區溫柔駕駛基本可以做到一比一，高速續航确實打折，但是這是目前新能源汽車的通病，也沒什麼好說的。另外，它的廠商指導價16.99-21.39萬，到店還有優惠，對于一台中大型的純電SUV來說，這個價格真的貴嗎？
當然了，它肯定是有缺點的，車機系統沒有國産新勢力的車好用，充電口在前面，沒有露營模式，不能外放電，但是瑕不掩瑜啊，這款車售價是真的不貴，而且在最核心的動力電池的安全性、續航方面都表現不錯。結合它的售價，确實是值得考慮的一款車。
買車這件事，我覺得還是不要去信什麼，合資的都是垃圾，XX品牌的都别買等類似的言論，每款車型都有自己的優缺點，你說國産新能源汽車比合資品牌強得多，但是不也有拖後腿的産品嗎？不也有自燃率高，問題還不解決的品牌嗎？多去試駕多去看看真實車主的回報，比聽這些情緒部落客胡扯更靠譜。