2021年，雷軍表态要押上一生的信譽，最後一次造車。而三年後的2024年，小米SU7汽車正式來襲，火爆整個車圈。
并且從現在的情況來看，雷軍造車，真的是最正确的選擇，因為僅憑一款SU7，小米創下了一個又一個中國新能源汽車史上的奇迹。
比如27分鐘訂單超5萬，1個月鎖單超10萬，43天傳遞1萬，2個月傳遞1.5萬+等，這些都是前無古人的紀錄，估計很長一段時間，也會是後無來者。
以小米的現金儲備，小米巨大的流量效應，以及雷軍的個人魅力，外加小米的成本效益優勢，一定程度上而言，小米汽車基本成功了，失敗的機率極低。
甚至可以說，目前市場上的衆多新能源車倒下了，小米都不一定倒下，因為現金儲備超過1273億，是現金儲備最高中國車企，小米根本就不愁錢，不怕虧。
而靠着汽車，小米也是真正打通了人、車、家生态。可以說，小米造車後，真正突破了自己原來隻造手機時的天花闆。是以說，雷軍造車，真的是最正确的選擇。
但如果你以為雷軍造車，真的隻是為了汽車本身，為了汽車業務麼？那你就錯了，随着小米SU7的火爆，以及雷軍的四處走動，雷軍的野心終于暴露了出來。
之前在拜訪蔚來李斌的時候，雷軍其實就表态過類似的觀點，雷軍認為，現在的汽車，都是以各自品牌為界限，不同品牌的配件、周邊是不能通用的。
舉個例子說明，後排螢幕，小米用了一個平闆，但這個平闆隻限于小米使用，其它汽車不能用，因為接口、協定不一樣，能不能大家做一個統一的接口，到時候這樣的螢幕能夠通用？
類似的還有很多，比如小米的手機支架、小米的實體按鍵，蔚來的其它周邊，小鵬的一些産品，甚至問界的一些配件，全部通用了，那多友善？
在2024粵港澳大灣區車展上，雷軍也公開呼籲，“中國車企不要在小問題上卷，沒有價值，應該開放資源、共建共享整個生态，這樣對使用者和産業都好，中國汽車也會越來越好。”
很明顯，借着SU7的成功，雷軍終于呼籲其它中國車企，一起共建生态了，而不是自己将自己隔在品牌之外了。
雖然，這個要實作并不容易，原因大家都懂的，但不得不說，如果真的實作，那麼整個中國汽車，将能夠共享一個巨大的生态，這對于使用者，對于行業，都是非常好的事情。
做為一個使用者，我還是希望雷軍的野心能夠早日實作，到時候我買一台問界汽車，在裡面裝個小米平闆，或者買一台小米汽車，裝一個華為平闆，甚至蘋果的iPad，那感覺還是相當不錯的。