4月份的轎車銷量排行榜出來了。有幾點值得關注。
從資料可以看到，秦PLUS排名銷量榜單的第一名，四月份賣出了4.6萬輛，第二名是比亞迪海鷗，賣出了2.8萬輛，第三名和第四名是兩台合資車，分别是軒逸和朗逸，第五名是比亞迪漢，也就是說前五之中，比亞迪占了三席。
前十之中，新能源汽車占了4席，都是來自比亞迪，除了比亞迪之外，其他車企還很難造出一台持續熱銷的新能源轎車。
而和去年同期的轎車銷量排行榜對比，會發現一個有趣的現象，相比去年，比亞迪的銷量統治力更強了，銷量前十的車型之中，去年隻有2個，今年有4個，而日産軒逸和大衆朗逸的排次沒變，都是排名第三和第四。而這也是很多人都不解的，國産車都這麼強了，為什麼軒逸和朗逸的位置還能這麼穩于泰山。
當然了，如果這份榜單是三年前的，那排名前列的，都是合資車，這兩年國産新能源汽車銷量突飛猛進，不然，這個話題壓根沒有讨論的必要，因為前幾名幾乎都是合資轎車。
我們試着分析，10萬元的預算，買軒逸朗逸的消費者的心理，其實很簡單：
想買一台用好幾年的車，希望這輛車品質穩定，保養成本低，油耗低，空間還算過得去，合資品牌好像有面子一點，看來看去，軒逸和朗逸的确符合要求。如果問他們為什麼不選國産新能源，他們的理由大多都是，新産品還需要市場驗證，或者是害怕電池壞了，要花很多錢換電池，再或者是功能越多，越容易壞。
這種購車心理，其實就是買軒逸或者朗逸這些人的大部分的心理畫像，你不能去指責他們的心理是錯誤的，因為錢是他們的，他們怎麼花是他們的事情，但是有一點我們需要糾正的是，新能源不等于故障率高，功能多配置多，也不等于愛壞。
比亞迪去年的新能源汽車賣了三百多萬輛車，雖然也被爆出了一些用車故障，但是畢竟基數大，我們一定要有一個故障率的概念，而相比燃油車，新能源汽車其實是會故障率更低才對，因為傳統的内燃機和變速箱，都是大件，而且故障大多都出在它們頭上，而電動汽車幹掉了内燃機和變速箱，成熟的電動汽車，故障率絕對比成熟的燃油車更低。
而插混車型，雖然依然有内燃機存在，但是幹掉了變速箱，而且，内燃機承擔的角色更簡單了，高效率區間發電，高速直驅，其負荷更低，不需要全能，隻需要專精于少數幾個工況，其實是能夠有望降低故障率的，你看燃油車時代，燒機油、機油增多、各種節氣門、氣門蓋故障頻發，在插混和增程式車型上，内燃機類似的故障少了很多。
另外，比亞迪的三電是終身質保的，當然是有一定前提得，比如說4S店保養，但是新能源汽車修理店根本無法保養維修，是以這并不算多麼苛刻的條款。
另外說說配置多，一定故障率高這個問題，理論上來說是正确的，但是是一句沒有意義的廢話，諾基亞功能機故障率低，續航長，經久耐用，為什麼還被淘汰了，如果一輛車低配沒有大屏，沒有電動座椅，沒有倒車雷達，沒有倒車影像等等配置，它的故障率或許是低，因為沒什麼可壞的，但是它的可用性，便利性、舒适性也十分差，我們無法去做這樣的假設，你配置高功能多一定會經常壞，有些高配的車型，可能用一輩子，功能配置也不怎麼壞，但是配置低帶來的用車體驗比較糟糕的問題，可是确定無疑的。
是以一個是已經确定的事情，一個是有小機率發生的事情，怎麼選，我想很多人應該能想明白的。
軒逸朗逸這兩款車，在燃油車時代，的确是有着比較出色的産品力，但是電氣化時代已經将汽車的評價标準重塑了，如今這哥兩，是動力性能不占優，燃油經濟性不占優，配置落後一大截，除了合資品牌的光環，幾乎是沒有任何優勢了，等有一天，品牌也不算優勢的時候，它們還能靠什麼打動中國消費者呢？