不管在哪個國家，修建高鐵都是一件大事，尤其是像保加利亞這樣的小國家，一條高鐵可能帶動整個國家的經濟發展。但是，就在大家充滿期待的時候，保加利亞突然宣布停止招标，中斷了這個項目。
實際上，保加利亞高鐵項目從一開始就遇到了阻礙，一個月前，中國中車旗下的青島四方機車，與一家西班牙企業競标到最後，該合同估值約為6.1億歐元，但是中國企業的報價，要比西班牙企業的報價低很多，再加上中國成熟的高鐵建設經驗，大家都覺得這事已經穩了。這時歐盟突然跳出來，聲稱中國企業的報價太低了，指責中國企業利用補貼“扭曲單一市場”，宣布對中國企業展開調查。不久後，中國企業無奈宣布退出競标，西班牙企業赢下競标。
事後，歐盟還沾沾自喜地稱“僅用幾周就取得了成果”，進一步證明了“外國補貼條例”已經成為“威懾外國公司的新工具”
值得注意的是，保加利亞建設高鐵的資金，有一部分其實是歐盟出的，歐盟需要付出更高的代價去建設這條高鐵，也不知道在興奮什麼。
不過，将中國企業逼走之後，保加利亞的報應很快就來了。據《歐洲動态報》報道，根據合同，西班牙的Talgo公司需要在33個月内，傳遞20列高鐵列車，但是競标成功的Talgo公司卻表示，無法按時傳遞這麼多列車。赢下競标的西班牙公司原本想露個臉，沒想到最後卻鬧了笑話，保加利亞前期的投入打了水漂，在一時找不到接盤人的情況下，保加利亞政府隻能宣布取消這個最大的經濟複蘇計劃。
實際上，歐盟将中國企業逼走，原因并不是什麼“補貼問題”，而是歐盟的“恐華症”又發作了。歐盟和美國對自身清潔能源等領域的補貼，力度要比中國大得多，歐盟對中國的指責是完全沒有道理的。歐盟以“價格過于便宜”這種理由對中國企業進行調查，就是為了幹擾中國與歐洲國家的合作，防止中國企業快速進入歐洲市場，導緻歐洲企業必須正面競争。而前段時間，美國财長耶倫也責怪中國産品“太便宜”，聲稱會“損害其他國家經濟”。這種違背經濟學定律的話從美國财長嘴裡說出來，實在有些諷刺。
中國企業在參與國際項目時，一直秉持着誠信、專業和高效的原則。中方願意繼續與保加利亞和其他國家開展互利共赢的合作，也會繼續積極參與國際競争，為推動全球經濟發展和國際合作貢獻力量。同時，我們也希望各國能夠為中國企業提供更加公平、透明和穩定的商業環境。
在這個過程中，我們也希望看到保加利亞能夠從這個事件中吸取教訓，并在未來的項目招标和合作中，以更加開放和公正的态度歡迎包括中國企業在内的國際企業參與。合作應當是雙向的，需要建立在平等、互信和尊重的基礎之上。隻有這樣，才能實作真正的共赢，推動自身經濟複蘇。
中方堅信，盡管這次在保加利亞的高鐵項目遇到了困難，但這并不會影響中國企業積極參與國際競争和合作的決心。中歐作為世界上主要的兩個經濟體，如果能夠合作共赢，将會對世界經濟發展起到良好促進作用。