中國高鐵居然競争失敗了，這個消息說出去恐怕沒幾個人能相信，畢竟中國高鐵的實力放眼全球，也是金字塔頂端的存在。
但是情況又有轉折，是中國自己自願退出的，這到底是怎麼回事，能逼得咱們自己退出，一定是有内情。
歐洲小國保加利亞去年公布了自己的招标計劃，想要采購高鐵項目所需要的列車，包括後期長達15年的維修保養協定。
中國一看，這不是送上門的生意嗎，畢竟咱對自己的高鐵技術還是有十足的信心的。一來可以有生意做，賺點外彙，二來也能将自己的名聲打出去，友善以後和其他國家進行合作。
于是就興高采烈的前去歐洲參與了競标，不吹牛的講，隻要中國出手，就沒有搞不定的生意，誰知道歐盟不按常理進行出牌。本來隻是想使些絆子，逼迫中國退出該項目的競争，現在中國如願退出了，保加利亞的項目也黃了。
其實中國退出之後，保加利亞還有更多的合作對象可以選擇，西班牙就是其中一個，但是西班牙非常直接的講，這個項目，時間和成本将會大大增加，不能像中國承諾的那樣按期傳遞。
這一下保加利亞傻眼了，中國退出了這還怎麼玩，是以隻能無奈取消了高鐵項目的後續計劃。
中車青島四方，是這次事件的主人公，也是咱們中國的高鐵公司。不管是技術還是業務能力，在國内都是一流的，著名的“複興号”高鐵列車就是出自他們公司，除此之外雅萬高鐵，包括芝加哥的地鐵，都是他們建造的。
在幫助中國完成四橫四縱的鐵路布局之後，更為複雜的八橫八縱也在緊鑼密鼓的建設當中。截止到去年2023年，中國的高鐵總裡程已經突破了42000公裡，妥妥的世界第一。排名第二的德國隻有6226公裡，中國足足是它的七倍之多。
是以在中國高速發展的同時，咱們也應該選擇走出去，讓世界各國看一看，中國的高鐵技術有多麼的先進。
周邊的一些東南亞國家，早就與我們的鐵路網進行了連接配接，帶動周邊旅遊業發展的同時，也能夠加強和中國的合作，何樂而不為呢？非洲一些稍微有實力的國家，也在中國的考慮範圍之内。
歐洲和中東地區是中國的下一個目标，不過中東地區已經有了中國的身影。
中國是最先和沙特阿拉伯進行合作的，沒辦法誰讓人家有錢呢，有錢能使鬼推磨。
大家都知道中東地區沙漠是非常多的，這裡的地形環境麼非常複雜，要想在沙漠中建造高鐵，難度肯定是相當大的。
哪怕是在世界上成名較早的日本，看見沙特的要求之後也無奈的搖了搖頭，但是中國不一樣。中國國内的地形地勢也是非常複雜的，山地、丘陵、高原和沙漠應有盡有。是以這點小問題是難不倒我們的。
盡管在西方國家看來，這是不可能完成的任務，但是中國還是開始了，最終建設出了一條符合沙特人要求的高速鐵路，這讓他們非常高興。
大家都知道中國和沙特之間的合作是非常多的，沙特這個國家呢，非常懂技術，剛好呢中國又有技術，于是兩個國家一拍即合，達成了許多的合作，高鐵隻是其中一項而已。
中國之是以有這樣的優勢，是因為中國打造的是一條龍的服務，競标完成以後，從設計建造，到列車安裝，再到後期的維護保養，中國都可以實作自給自足，因為我們的産業鍊是非常完善的。
國外需要兩年時間才能完成，中國隻用一年就可以了，而且中國的造價是非常便宜的，是以在外國，中國造又被稱為成本效益之王。
有了這樣的優勢，外國在考慮哪家企業的時候，中國總是最容易被選到的那個。
随着經濟的高速發展，高速列車的出現，是必不可少的一部分。于是保加利亞宣布，自己将要采購20輛高速列車，以及15年的後期維護保養，當然還有針對保加利亞員工的教育訓練。
這一消息在保加利亞交通部進行公布之後，立刻就吸引了中車青島四方公司的注意。
中國的下一市場開拓方向正是歐洲地區，如果能夠拿下這一單，就可以以此機會徹底打開歐洲市場。是以我們毫不猶豫的選擇了競标。
中國給出的報價是非常優惠的，我們的價格幾乎隻有西班牙的一半。西班牙高鐵公司雖然技術也非常厲害，但是和中車可以算是旗鼓相當，是以最終隻有兩家公司進入了最終該的角逐。
明眼人一看就知道選誰，但是保加利亞卻猶豫了，原因是歐盟開始對中國企業進行了反補貼調查。歐盟認為，西班牙提供的報價才是市場該有的水準，而中國給出的價格明顯低于市場價格，懷疑是中國政府針對中車青島四方提供了高額補助，是以中車的報價才會這麼低。
現在歐盟要對中車青島四方公司展開反補貼調查。因為根據歐盟去年7月頒布的《外國補貼條例》來看，當一個企業的招标價值超過2.5億歐元，并在三年内從第三國拿到的補貼超過400萬歐元，那麼該企業就必須要對歐盟進行坦白，并主動上報歐盟這一招标計劃。
由于保加利亞已經加入了歐盟，成為了成員國之一，是以中車青島四方公司也遵守人家的規定，畢竟這裡是人家的地盤，強龍壓不過地頭蛇，這個道理咱們還是懂的，更何況隻要打開了保加利亞這個市場，以後和歐盟合作的機會還有很多，不能因為這一次合作，就不要以後的合作機會了，這點道理我們還是懂的。
是以中車青島四方公司上交了這次申報所需要的全部資料，接下來隻需要等待歐盟稽核完畢就行。
但是歐盟好像是主動挑事一般，聲稱發現違規，要展開對中車青島四方的反補貼調查，這一查，認為中國政府補貼的17.5億歐元，違反了這次競标的公平性，不利于中方企業和西班牙企業之間的公平競争。
很明顯這就是雞蛋裡邊挑骨頭，隻要中車青島四方公司提供的申報材料符合規範，歐盟就不應該對其進行阻攔，畢竟補貼多少是中國政府的事情，和他人無關，但是歐盟就是抓着這一點不放。
除此之外，歐盟還趁機對中國的電動汽車行業，光伏産品行業，也展開了調查，有一種不找到證據誓不罷休的意思。
眼看歐盟的态度越來越強硬，中車青島四方公司知道，自己這次競标就算完全合法合規，估計也不會拿到最終的合作，于是幹脆選擇了主動退出，将這次的合作機會留給了西班牙。
歐盟看見隻自己的目的已經達到，便聲稱調查已經結束。雖然中國這次主動退出了，但是大家心裡都清楚，這也是沒辦法的事情，人家存心搞你，你也沒有辦法。
本來以為這件事情就此告一段落，保加利亞和西班牙達成合作，雙方高高興興建造高鐵嗎，中國隻能另尋合作對象，但是上個月保加利亞突然宣布，取消直接的高鐵建造計劃，原因是西班牙高鐵公司，無法按時完成鐵路建設以及列車傳遞，這對保加利亞來說肯定不行，但是最終入圍的公司隻有兩家，中國肯定是不會再來合作了，不然歐盟還要找他們的麻煩，西班牙已經說了完不成，與其進行爛尾，還不如直接取消這一計劃。
目前來說保加利亞并沒有更多的選擇，要不是歐盟從中阻攔，說不定咱們的高鐵早已建造完成，已經開始營運了，畢竟中國速度可不是吹的。
保加利亞的高鐵線路本來就是為了拉動國内經濟發展而建設的旅遊線路，同時也可以緩解國内的交通壓力，被歐盟這麼一弄，這個計劃算是泡湯了。
見過那麼多合作破裂的，要麼是因為報價太高無法承受，要麼是工期太長無法暫時完成，第一次碰見因為價格太低不讓合作的，這也真是世界之大無奇不有。
本來在此之前歐盟同意撥給保加利亞12億歐元的高鐵補助，然後以此鼓勵大家幫助保加利亞進行高鐵建設，西班牙的報價正是包含了這12億歐元的補助，但是後來歐盟改變了自己的計劃，因為自己的預算有限，是以隻願意給保加利亞進行無息貸款，這西班牙自然不願意合作了，是以原本的報價沒有了這12億，還要在規定的時間内完成任務，這根本是不可能的事情。是以兩個國家最後也隻能不歡而散。
歐盟也沒有想到會是這樣的結果，時代已經變了，中國再也不是以前那個中國了，以前是需要中國開眼看世界，看西方國家如何發展經濟，現在需要歐盟開眼看世界了，看中國如何将它們進行超越。
對此你是怎樣的看法，歡迎點贊關注，或者在評論區留言。
免責聲明：圖檔素材來自網絡，如有侵權聯系删除！
資訊來源：新華網 ：共話中國經濟新機遇丨專訪：任何與中國“脫鈎”的舉動都将影響世界穩定——訪保加利亞“一帶一路”全國聯合會主席紮哈裡耶夫（參考）
環球時報 ：大動作調查中車，歐盟高官放厥詞！專家：隻會破壞中歐雙方互利合作（參考）
界面新聞 ：中國中車因反補貼調查被迫退出保加利亞列車合同競标，東方财富網（參考）
經濟日報 ：向“世界級”堅定邁進——青島打造軌道交通創新高地紀實（參考）
霁寒雪（參考）
大核有料（參考）