波音傳遞中國困難，或許影響民航安全

拉上窗簾and雲中時光

2024-05-24 19:50釋出于北京國際領域創作者

飛友消息，波音公司最近再次暫停向中國傳遞飛機。以最流行的737 MAX為例，自2024年4月29日向海南航空傳遞B-225J以來，在近一個月的時間裡，波音已經沒有再向中國傳遞任何一架737飛機了。          

圖：最近737 MAX傳遞再度停止  攝：拉上窗簾

國内一些媒體針對此事的報道是“波音暫停向中國傳遞飛機”，其實這不太準确。因為787-9還在傳遞，5月13日南航就接收了B-20EL号。而且這種标題看上去是美國在找事，不想讓中國使用波音飛機了——事實也并非如此。

美國政府現在并沒有下令禁止向中國出售和傳遞波音飛機。中國是波音飛機的大使用者，現在還有60多架疫情前的737 MAX尚未到手。關于這件事拉總提到過很多次，在2019年第二次嚴重空難的時候，中國訂購有幾百架波音737 MAX，生産出來的有180架左右，這些飛機都在美國曬了多年太陽。其中一部分因為長期不接收被轉賣給了其它國家，主要是印度，它拿走了50多架。現在全球都缺飛機，印度可謂是占了一個大便宜。             

2024年1月份大陸恢複接收波音737 MAX，當時拉總預測說将迎來一波接收高峰。事實也是如此，包括國航、海航、南航、深圳、東海等公司在内，今年已經陸續接收了約30架737 MAX 8，這些新飛機到達之後立刻被委以重用，飛行頻率特别高。因為它比上一代737NG省油15%，可以節約大量燃油成本。而且波音737品質确實好，在國外每天可以飛十個起落，是其它很多飛機無法比拟的。國外媒體對此也積極報道，現在它們的群眾大都對737 MAX已不再恐懼。          

圖：與這個東西有關  網絡圖檔

那麼現在737 MAX在大陸為什麼突然又停止傳遞了呢？原因與美國FAA要求“提高艙音記錄儀時間”有關。這件事拉總以前也說過，艙音記錄儀（CVR）以前使用錄音帶，隻能儲存2小時資料；現在科技發達了都使用電子媒體了，美國聯邦航空局要求制造商将它提高到25小時，這樣就能從起飛一直記錄到落地，發生空難的話連起飛前做準備工作時說了些什麼，都一清二楚。 

但這一變更涉及飛行器制造，是以需要重新認證。美國自己提出的這個要求，認證的很快，畢竟對飛機安全沒啥影響，甚至可以說一點兒影響也沒有，全球其它國家也都認可，畢竟這與汽車的行車記錄儀換了個大容量的存儲卡相當，是以基本上都給予“秒過”。但有時候事情就是這麼湊巧，波音運氣實在不好……

大陸最近正對波音幾家的關聯企業發起了制裁。一些美國媒體認為民用客機傳遞不該與此關聯。不過也有一些分析認為，大陸民航本來就非常重視飛行安全，設計飛機的改動，需要認真研究稽核，此次應該隻是單純的“研究中”。不準許是不可能的，因為大陸目前還不可能不使用波音737 MAX……          

圖：大陸太多公司依靠737生存  攝：拉上窗簾

大陸确實有很多公司依靠波音737，例如海南航空、廈門航空、山東航空、上海航空、祥鵬航空、昆明航空、河北航空、九元航空、瑞麗航空、奧凱航空、烏魯木齊航空、中聯航、福州航、江西航、金鵬航、長安航、大連航以及内蒙古航空和幸福航空，等等。波音737 MAX是最新一代737産品，如果真的完全不進口，這些公司前途堪憂。

以上公司有的已經宣布引進C919，但畢竟C919還在産能爬坡階段，是以有的公司已經轉而引進空客。但小公司兩條腿走路非常危險，同時支撐兩套班子的成本極大。比如說奧凱航空現在有23架737，勉強能揭開鍋，要它改用A320等于掐死它。還有像幸福航空這樣的公司，現在5架737-800還賺不到錢，就更不用提引進新機型了。          

是以如果從此不使用737 MAX，以上這些公司将随着目前飛機變老，而逐漸關停。事實上由于前幾年一直暫不引進737 MAX，包括海南航空這種體量的大型公司在内，老飛機都在逐漸增多，維修保養的成本已經上升很多了。

圖：老舊飛機需要更新換代  攝：拉上窗簾

大陸客機此前一般使用20年，但現在海南航空年齡最大的737-800已經24歲了。除海南航空外，南航和國航也都有20多年的737。雖說它們的維修保養能力都很強，但老舊飛機故障率高、維護成本高，也是不能否認的事實。 

美國各家航空公司特别喜歡老舊飛機，雖然它們的維護水準高，但老舊飛機事故頻發也是不争的事實。前不久就先後傳出襟翼打不開，起落架放不下來，發動機冒火，等等。引起了全球很多媒體及群眾的關心，直呼“How old are Boeing”。大陸民航局特别重視民航安全，前不久也專門發文，要求各航空公司做好老舊飛機的安全管理工作。

是以，如果因為艙音記錄儀時長問題波音再次暫停向中國傳遞飛機737 MAX，許多公司機隊無法正常更新，或許會對大陸的民航安全産生影響。

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