中國高鐵，一向都是實力的代名詞！繼雅萬高鐵開通、塞爾維亞簽署訂單後，又一國表示，希望2030年前開建與中國連接配接的高鐵，這就是之前和日本簽了單，但至今項目沒動工的越南。2010年就簽了單，至今杳無消息，而首都河内由中鐵六局造的輕軌，早在三年前就運作了，也是看出了中國的可靠，是以如今越南想通了，說要“向中國學習”。但有一個國家，就沒有這麼好命了，不僅放棄了中國高鐵給的真心價，還讓自家項目告了吹，這就是歐洲小國保加利亞。
作為一個國土面積有11.1萬平方米的國家，保加利亞早就盯上了高鐵這個利國利民的工程，為了挑選出合适的高速列車，他們曾公開在國際上招标，想要物美價廉的貨品。當時，中國高鐵曾參與了這個競标，結合20列的數量以及後續15年的維修和教育訓練，中方當時給出的價格是6.1億歐元。這個價格當然便宜，這比保加利亞鐵路公司預估的成本，足足低了46.7%，至于競标對手西班牙，更是低了47.5%。
當然，這樣的價格是因為我們的制造業發達，并且經驗豐富，要知道，中國高鐵的營運裡程數可是高達4.5萬公裡，名列世界第一。按理說，這樣的經驗和價格應該穩了，可誰知，歐盟開始插手，說價格這麼低，是因為咱們政府給補貼了，不是公平競争。作為一個歐盟國家，保加利亞不敢和歐盟對着幹，并且歐盟還針對中企進行了反補貼調查，最後結果就是，我們被迫撤出這個項目，西班牙公司最終中标，以高出我們将近兩倍的價格，拿下了項目。
但拿下項目後，西班牙公司發現這個活兒，并不好幹。從他們内部來說，項目内高層頻繁更換，誰都想來分一杯羹。而項目所需的關鍵技術，又屬于不同供應商，因為協調不力，裝置安裝的程序十分緩慢。從外部來講，保加利亞又增加了新的政策，要求鐵路工程要有額外的安全措施，一來一去，成本增加，最終33個月過後，西班牙Talgo傳遞不出來，用媒體的話來說，就是“保加利亞取消了其最大的複蘇計劃招标”。
其實，西班牙Talgo公司也不是什麼水貨，他們的高速列車技術，在國際上也是享有盛名。比如德國鐵路，去年還買了56列ICE L型高速列車。但在保加利亞項目上，他們确實做得不夠好，以至于最終砸了招牌。值得一提的是，匈牙利某公司正在準備對其的收購，雖然西班牙政府極力阻攔，但Talgo公司想賣的意願很強。而據西班牙媒體報道，說這家匈牙利公司，可能和俄羅斯有關聯。至于俄是否插手，那就不清楚了。
總的來說，保加利亞這次項目的告吹，其實還是和政治利益有關。在歐盟的話語權不多，保加利亞自然不可能拿着歐盟補貼的同時，又與歐盟對着幹。如今他們後果已現，而咱們憑着一帶一路，已經讓更多國家看到了中國高鐵的實力。有技術傍身，相信未來在國際市場上，我們的道路隻會越走越寬，越走越遠！