中国高铁，一向都是实力的代名词！继雅万高铁开通、塞尔维亚签署订单后，又一国表示，希望2030年前开建与中国连接的高铁，这就是之前和日本签了单，但至今项目没动工的越南。2010年就签了单，至今杳无消息，而首都河内由中铁六局造的轻轨，早在三年前就运行了，也是看出了中国的可靠，所以如今越南想通了，说要“向中国学习”。但有一个国家，就没有这么好命了，不仅放弃了中国高铁给的真心价，还让自家项目告了吹，这就是欧洲小国保加利亚。
作为一个国土面积有11.1万平方米的国家，保加利亚早就盯上了高铁这个利国利民的工程，为了挑选出合适的高速列车，他们曾公开在国际上招标，想要物美价廉的货品。当时，中国高铁曾参与了这个竞标，结合20列的数量以及后续15年的维修和培训，中方当时给出的价格是6.1亿欧元。这个价格当然便宜，这比保加利亚铁路公司预估的成本，足足低了46.7%，至于竞标对手西班牙，更是低了47.5%。
当然，这样的价格是因为我们的制造业发达，并且经验丰富，要知道，中国高铁的营运里程数可是高达4.5万公里，名列世界第一。按理说，这样的经验和价格应该稳了，可谁知，欧盟开始插手，说价格这么低，是因为咱们政府给补贴了，不是公平竞争。作为一个欧盟国家，保加利亚不敢和欧盟对着干，并且欧盟还针对中企进行了反补贴调查，最后结果就是，我们被迫撤出这个项目，西班牙公司最终中标，以高出我们将近两倍的价格，拿下了项目。
但拿下项目后，西班牙公司发现这个活儿，并不好干。从他们内部来说，项目内高层频繁更换，谁都想来分一杯羹。而项目所需的关键技术，又属于不同供应商，因为协调不力，设备安装的进程十分缓慢。从外部来讲，保加利亚又增加了新的政策，要求铁路工程要有额外的安全措施，一来一去，成本增加，最终33个月过后，西班牙Talgo交付不出来，用媒体的话来说，就是“保加利亚取消了其最大的复苏计划招标”。
其实，西班牙Talgo公司也不是什么水货，他们的高速列车技术，在国际上也是享有盛名。比如德国铁路，去年还买了56列ICE L型高速列车。但在保加利亚项目上，他们确实做得不够好，以至于最终砸了招牌。值得一提的是，匈牙利某公司正在准备对其的收购，虽然西班牙政府极力阻拦，但Talgo公司想卖的意愿很强。而据西班牙媒体报道，说这家匈牙利公司，可能和俄罗斯有关联。至于俄是否插手，那就不清楚了。
总的来说，保加利亚这次项目的告吹，其实还是和政治利益有关。在欧盟的话语权不多，保加利亚自然不可能拿着欧盟补贴的同时，又与欧盟对着干。如今他们后果已现，而咱们凭着一带一路，已经让更多国家看到了中国高铁的实力。有技术傍身，相信未来在国际市场上，我们的道路只会越走越宽，越走越远！