隧道在深圳并不少見
但是一條隧道有上下兩層車道的
你有見過咩～
近日，備受關注的
春風隧道
取得新進展！
為什麼說它備受關注？
想必感受過“春風高架”早晚高峰
的深圳友友們
必然深有體會！
為解決這個問題
“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊的規劃
由此應運而生
（春風隧道項目建成效果圖）
今天（4月28日），随着“春風号”盾構順利到達接收鋼套筒内，華南地區在建最大直徑盾構隧道——春風隧道順利貫通，為後續建成通車奠定了堅實基礎。
深圳春風隧道是深圳南環快速路系統重要的組成部分，西起濱河大道上步立交東側自西向東敷設，止于北鬥路東側歸入沿河南路。全長5.08公裡，其中盾構段長3.6公裡，分上下兩層車道設計時速為60km，預計今年底具備通車條件。
據相關從業人員介紹，該隧道位于羅湖與福田交界處，沿線老舊建築物多、建構環境複雜，施勞工員需克服地質條件複雜等多重問題，保障盾構施工順利完成。
為解決這一技術難題，項目綜合運用BIM、三維GIS、風險一張圖等技術搭建“安全風險管控平台”，對施工參數、監測結果實時監控、動态評估。InSAR衛星遙感監測、AI人工智能、“網際網路+”協同工作模式等一系列新技術同步在現場應用，為工程順利推進提供了有力科技支撐。
中鐵隧道局春風隧道項目盾構主司機梁夢輝還向深圳衛視&壹深圳用戶端記者透露：“為保障項目順利進行，項目通過降低貫入度、加大刀盤中心沖刷流量、嚴格控制泥漿比重等一系列的措施，達到了一天掘進在5米左右。”
此外，為了給工程建設提供智囊保障，在深圳市交通運輸局大力支援下，該項目組聯合隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室，成立“春風隧道工程現場實驗室”，并組建了專家委員會。
中鐵隧道局春風隧道項目土木總工王彬彬表示：“目前項目總施工進度完成了約有75%左右，下一步将完成盾構隧道内部結構以及機電安裝、裝飾裝修等工作，保證我們按期實作隧道的通車。”
作為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，也是深圳首條采用盾構法施工的市政公路隧道。春風隧道通車後，将與現有的春風高架共同構成深圳市東西向的複合通道，春風路段通行能力将提升一倍左右。
本次春風隧道盾構段的順利貫通，也為繁華建成區複雜地質條件下修建超大盾構提供了有益探索。
記者 / 張瓊月 楊誠
編輯 / 王瑜 謝晶穎