今天（5月13日）
深圳衛視&壹深圳用戶端記者
探訪了
濱海大道（總部基地段）
交通綜合改造工程
我們一起來看看
項目最新進展如何
濱海大道項目線路圖
深圳濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程，西起沙河東路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區，全長5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米。
改造後，主線為雙向8車道，時速80公裡/時，輔道為雙向6車道，時速40公裡/時。
工程采用“下沉隧道+地下港灣式公交停靠站+穗莞深城際站+超級總部地下空間”一體化設計，以五線六站超總樞紐布局規劃為主導，與城市設計、交通設計、景觀環境等多專業深度融合，深度統籌軌道、公交、隧道、地下空間開發等多系統的關系。
圖源：深圳交通
該工程于2023年榮獲第九屆國際隧道與地下空間協會（ITA）年度工程大獎。施工過程中，建設機關積極推進數字化轉型，加快智慧建設——
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自主研發安全風險管控平台實時監控隧道主基坑及周邊建築物，確定結構安全穩定。
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利用智慧建設平台，通過三維孿生模型場景實時監控工程進度，保障項目工期。
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此外，還引入張弦梁結構代替鋼筋混凝土臨時支護、擠擴支盤樁代替傳統浮樁、雙曲面搭接式擋土牆等新技術，設立了泥漿進行中心、砂石分離中心及固廢再生中心組成的資源再生中心，實作污水、泥漿零排放，最大限度節約資源、保護環境、提高效率。
目前下沉隧道段主體結構
已全部完工
濱海大道（總部基地段）交通綜合改造項目分為下沉隧道段和平面道路改造段，其中平面道路改造段主線及南輔道瀝青攤鋪已經完成，北輔道剩餘300米正在進行瀝青攤鋪。
目前，下沉隧道段主體結構已全部完工，主線機電安裝已完成，具備開通條件；輔道正在進行機電安裝裝修工作；工程整體推進已完成98%。
下一步計劃完成下沉隧道段輔道機電安裝裝修工作，并完成下沉隧道段上部空腔、土方回填、管線恢複及覆綠工程，預計2024年下半年全線基本具備通車條件。
緩解濱海大道交通瓶頸
促進城市建築與濱海景觀融合
本次下沉隧道段主線開通，并保留南側兩條疏解道路作為輔道臨時使用，可有效緩解濱海大道東行方向的交通壓力，解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3号停車場等交通節點擁堵的問題，通行率約提高40%。
同時，主道的開通也釋放了疏解路與輔道的沖突節點，對項目後續輔道的施工具有重要意義，為項目全線正式開通奠定堅實基礎。
項目建成後，将有效串聯桂廟路隧道、濱河大道，緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸；下沉隧道預留2進2出匝道連接配接深超總地下路網，可滿足深超總開發産生的大量交通到發需求；深圳灣超級總部基地段将形成“地面+地下”立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時釋放出一片面積約10萬平方米、相當于14個标準足球場大小的綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質公共空間，打造灣區活力新引擎。
記者 / 杜威 張少強
部分内容來源 / 深圳交通
編輯 / 譚詩靖