老牌合資巨頭的底蘊真不是蓋的，正當所有的車企都在備戰4月底回歸的北京車展，以及接下來的五一黃金周的時候，一汽-大衆的五一優惠方案已經出來了。
老實說，随着小米SU7的上市，華為、理想、小米這幾家攪在一起，屬于合資車的流量已經很少了，但一汽-大衆的這套優惠方案依舊讓社長吓了一跳，力度真的是太吓人了。最高綜合優惠到7萬元，哪怕是像速騰這種A級轎車，也有4萬+的優惠，這在以前誰敢想？
以前不敢想的價格，現在都出現了，以前不敢嘗試的夢中情車，也都打到了地闆價。一汽-大衆的這波優惠到底有多狠呢？讓社長帶大家一起看一下。
（1）夢想照進現實，20萬買德版“漢蘭達”？
看到一汽-大衆最新的優惠方案後，社長第一時間開始找幾款旗艦車型的價格。沒辦法，身邊最近想置換的朋友太多了，很多人都在發愁，把身邊的第一輛車換掉後（大多數就是軒逸、朗逸），究竟買什麼車。
其中大多數人考慮的就是中大型SUV，這個級别算是把檔次和實用性完美兼顧了。但也有自己的擔憂，因為确實挑花眼，看看現在的一汽-大衆攬巡，這份焦慮也許可以終結了。
不是攬境不香，如果沒有商務用途，超過5米1的車長對很多人來說還是太浪費了一些，停車也是一個大問題。攬巡卻是剛剛好，4949*2015*1772mm的車身尺寸，配上2980mm的長軸距，做成大五座實在是太奢侈、太舒服了。
動力方面也是剛剛好，大衆EA888 2.0T加上7DCT的黃金組合，綜合油耗7.77L/100km，大多數人養起來也不費勁。
話說以前一直期盼着大衆能出款中大型SUV，當時漢蘭達一直加價太氣人了，但大衆又沒有對标的車。直到2022年末攬巡才出來，感覺錯過了一個時代。但對于現在換車的使用者來說，卻是剛剛好。
綜合優惠6萬5，送36期免息，送5次保養，相當于20萬出頭的價格就能入手了，這比以前的途觀還便宜。而且攬巡也算是入門即高配，全系标配7個安全氣囊，還有IQ.Drive輔助駕駛系統，真的很難拒絕。
如果攬巡依然嫌貴，那優惠5萬的邁騰一定不要錯過。1.4T版本13萬多， 2.0T版本16萬出頭，這樣的價格以前也是很難想象的。而且論設計，邁騰放在現在這個時代依然能打，車身是真的修長優雅，大氣又不失時尚。長期用車的品質，還有做工、動力、駕駛質感這些，如今的邁騰也依舊線上。
當然了，如果就是買輛入門級的轎車代步，那寶來和速騰絕對能滿足需求，速騰優惠完9萬不到了，考慮一下吧。
（2）夢中情車，終于能下手？
這一次一汽-大衆的優惠涵蓋全系，以前一些想買但是價格偏高的車型，現在價格也下來了。幾乎不用付出溢價，就能擁有自己的夢中情車，這也是很棒的一件事。
最典型的就是大衆CC，10年前剛出來那會，絕對是豔驚四座。4門無框設計，運動風格的内飾，真皮智能運動型方向盤和真皮跑車座椅，在那個時代都是斷層領先的。調校方面CC與傳統的大衆中級車也大不一樣，将轎車的穩定性與跑車的靈敏度完美結合到了一起。
對于那時候的年輕人來說，這其實是一輛接近完美的車，要顔值有顔值，要性能有性能，要操控有操控。唯一的遺憾，就是它的實用性并不比邁騰們強，價格卻超出了一截。沒辦法，這就是個性的代價。
但對于年輕使用者來說，卻是生命中難以承受之重，有多少人家裡有那麼多“閑錢”呢？大多數家庭買邁騰已經竭盡全力了，再加幾萬去“挑戰”CC，年輕人并沒有這個決策權，也成就了無數的遺憾。
現在好了，CC也優惠6萬5，入門價格隻有18萬多了。而且CC是入門就配2.0T，算下來也沒比其他合資B級車貴多少。再加上大衆這個系列做了這麼多年，早已經不再小衆，後續的維保價格也不會太誇張。這個時候再來選擇夢中情車，确實也是“剛剛好”。
其實還有一款車也是很多人想要的，那就是最經典的兩廂車高爾夫，真的是小車造型和調校的巅峰。可惜的是這次高爾夫的優惠也沒那麼大，綜合優惠2萬5，再就是送數字更新套裝，相當于3萬左右的優惠吧。
對于小車來說價格依舊不便宜，但對于想買高爾夫的人來說，那也算是最佳入手時機了。給精品付出一點代價，也是值得的。
（3）ID.系列下狠手，新勢力要倒一片？
在新能源汽車市場，大衆的ID.系列一直是非常特殊的存在。銷量不錯，口碑不錯，熱度卻不高。大衆ID.家族的累計銷量已經超過30萬輛了，在合資純電陣容中遙遙領先，但熱度甚至比不上一些二三線的新勢力。
不過熱度歸熱度，車還是不錯的，繼承了大衆安全、可靠的基因，也有不錯的做工托底，對于實用黨來說是不錯的選擇。
大衆ID.6 CROZZ優惠6萬7，價格相當于打到了21萬出頭。除此之外，廠家還給了9,000 ID.點券，這個是與人民币1：1兌換的，可以兌換4000的首年商業險、500的輪胎保障服務等等，甚至免費終身保養都隻要4500點，絕對是非常實用的存在。
此外，ID.6 CROZZ還提供了8年16萬公裡三電質保政策，考慮到大衆的穩定性，這一點還是很加分的。基礎置換補貼8,000元，老客戶換購再給2,000元置換補貼，還有老客戶增購給2萬客戶俱樂部積分這些政策，也或多或少可以減輕一些購車壓力。
總體而言，大衆ID.系列主打的就是 實用、紮實。以ID.6 CROZZ為例，4891*1848*1679mm的車身卻有2965mm的軸距，這個空間家用絕對是非常充足了。
此外新車的續航保真度不錯，話說德國人還是比較保守，ID.6 CROZZ配84.8度電的三元锂電池包，續航标560km，新勢力們的同級車型，不到80度電的磷酸鐵锂電池包，就敢标600km+，實際體驗就見仁見智了。
ID.6 CROZZ的動能回收調校也是好評，力度很像配AT變速箱的車輛減速時的質感，也許是習慣了吧，完全沒有其他新勢力的那種突兀感，後排也不會覺得暈車。另外ID.6 CROZZ的轉向設計也是好評，這麼大的車，轉彎半徑卻隻有5米2，小地方也能輾轉騰挪。
其他的ID.家族車型也有不小的優惠力度，ID.4 CROZZ優惠6萬1，ID. 純享版優惠5萬。唯一遺憾的是剛上市沒多久的ID.7 VIZZION隻優惠3萬，這車的定位是電動版邁騰，其實很多人看來它算是電動版CC，又是很多人的夢中情車，也許是要等等了。
好開、紮實、續航保真，這應該算是ID.家族已經逐漸形成的标簽了。不那麼驚豔，但起碼不會是錯的選擇。現在最大的問題，就是ID.系列把價格打下來之後，那些本就在虧損的新勢力，還能堅持多久呢？
寫在最後
一汽-大衆這次的全系優惠實在是太吓人了，想增購的，想消費更新的，想圓夢曾經的夢中情車的，基本做到了面面俱到。
社長建議，如果考慮傳統的中型車、中大型SUV這些，注重日常家用，已經可以沖了，這個價格以前沒有，後面可能也不一定有；如果想買CC這樣的個性車型，也不用猶豫了，千金難買喜歡，何況價格是真的到位了。
至于大衆的ID.系列新能源車，足夠用心和紮實，價格也有誠意，入手肯定不會有錯。但如果對智能化要求較高，想追求4秒級的巅峰動力，不妨等等大衆與小鵬合作的車型？這車也快要上市了。