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潮新聞用戶端 記者 施雯 通訊員 王婷宇
兩年前，吉利李書福投資晶能微電子，加碼功率半導體的舉動，引發社會廣泛關注。短短兩三年間，這家公司發展得如何？
本周，在位于杭州餘杭仁和的餘杭經濟開發區，潮新聞記者專訪了浙江晶能微電子有限公司董事兼總經理潘運濱。
浙江晶能微電子有限公司 潘運濱 記者 施雯/攝
僅用兩年時間，這位年輕企業家就帶領團隊，成功打破歐美同類産品在國内市場的壟斷，用拼搏和實力诠釋了什麼是“中國速度”。
“你們這家公司，一定能幹成！”
功率半導體晶片，在電動汽車等領域扮演着至關重要的角色，好比是電動汽車的“心髒”。
比如，當你踩油門的時候，電池的電先給到控制器，由它來控制電，然後傳輸到電機，實作加速或減速。行駛中踩刹車的時候，它可以通過能量回收，由交流轉換成直流，再輸送回電池。
企業在杭州餘杭經濟開發區的生産基地 受訪者供圖
這些晶片的品質管理，經過了嚴苛的測試，包括在各種極端環境下進行的測試。
比如三“高”測試，就是在高寒、高溫、高原環境下進行的，冬天，去黑河超零下40℃的環境測試，夏天去三亞近40℃的高溫測試，還要去青藏高原……確定汽車在任何情況下都能穩定運作，因為這是關乎生命安全的。
黑河低溫測試 受訪者供圖
在初創的兩三年時間裡，潘運濱特别肯定團隊同仁的戰鬥力。大家春節假期沒過完，大年初三就回來全力以赴投入了工作。
在開發區管委會旁邊的小樓裡，每晚10點之後，隻有晶能微電子這層樓的燈還亮着，開發區管委會上司也經常為團隊點贊說，“你們這家公司，肯定能幹成！”
晶片研發 受訪者供圖
把握當下，才是對自己努力最好的回報。
潘運濱覺得，在新能源汽車這樣一個強應用牽引的市場背景下，優秀的團隊就是要緊緊把握住曆史機遇，大家并肩作戰，把國産晶片給幹出來。
大缺芯後第三年，國産全面取代進口
我們訪談那天，潘運濱剛開完歐洲客戶的晶片采購會議。
會後，他自信地對我們說，“現在我們的晶片，不僅在國内市場占據了一席之地，還成功打入了歐洲市場。從成本跟性能上，都比國外同類産品更好。”
在2021年，國内新能源汽車行業大缺芯，幾乎所有的汽車公司都因為缺芯（功率半導體晶片），停産或者拿不出車。當時，晶能下遊客戶的4S店裡，連展廳的展車都賣得一台不剩。
晶片生産 受訪者供圖
有資料顯示，2021年，中國功率半導體的國産化率不足1%，99%是由歐美國家生産後，進口到中國。
于是乎2021年，晶能開始組建團隊，研發國産功率半導體晶片，不光是背倚吉利的晶能，當時，華為、比亞迪等國内同行也在組建團隊設計晶片，流片測試。
受訪者供圖
曆經2022年一整年的驗證過程，大家把晶片的國産率從1%提升到8%，打開了市場缺口；2023年，國産率從8%進一步提高到50%；預計今年，國内市場的占有率，能達到80%~90%。
也就是說，在功率半導體晶片領域，中國人僅用三年時間就把技術代差、産能和良率都補齊，讓國産晶片徹底取代進口。
追求行業領先性，上市順理成章
全球主流的矽基晶片，是第七代微溝槽栅+場截止技術，中國和國外已經沒有代差。這裡說的第幾代，其實就是微溝槽的概念。
“我們的晶片，别看它是一個光潔的表面，但裡邊有很多溝槽，每個溝槽走的是電子，溝槽挖得越細緻，對電流的控制就越精準。”潘運濱說。
受訪者供圖
目前，國際上微溝槽挖到了1.6微米，而挖到0.8微米基本上就把材料給吃透了，也就是還有1倍的成長空間。晶能的團隊，現在也在研發新的1.2微米微溝槽。
還有個新材料，叫化合物半導體（比如碳化矽），現在國内和國際上還是有代差的。
潘運濱說，“我們要像追趕第七代矽基晶片一樣，繼續尋求突破，實行技術的演進。從今年底到明年，國内在這一領域有望實作超越。”
如果從應用場景上講，功率半導體晶片除了在新能源汽車上有應用，光伏儲能、風電、工控、制氫，隻要涉及電力的控制，都會用到這類晶片。
受訪者供圖
當然，人工智能的發展，除了軟體上的進步，還要有硬體支援，比如今後，服務機器人會走進千家萬戶，也會涉及電的控制，也就是說，我們的晶片還有很長遠的應用前景。
我們隻要把業務幹好，把技術做好，對于公司的上市，潘運濱認為是順理成章的過程，“不是為了追求上市而上市，而是在追求行業的領先性，未來三分天下時，希望有我們一席之地，甚至實作技術上的引領。”
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