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潮新闻客户端 记者 施雯 通讯员 王婷宇
两年前，吉利李书福投资晶能微电子，加码功率半导体的举动，引发社会广泛关注。短短两三年间，这家公司发展得如何？
本周，在位于杭州余杭仁和的余杭经济开发区，潮新闻记者专访了浙江晶能微电子有限公司董事兼总经理潘运滨。
浙江晶能微电子有限公司 潘运滨 记者 施雯/摄
仅用两年时间，这位年轻企业家就带领团队，成功打破欧美同类产品在国内市场的垄断，用拼搏和实力诠释了什么是“中国速度”。
“你们这家公司，一定能干成！”
功率半导体芯片，在电动汽车等领域扮演着至关重要的角色，好比是电动汽车的“心脏”。
比如，当你踩油门的时候，电池的电先给到控制器，由它来控制电，然后传输到电机，实现加速或减速。行驶中踩刹车的时候，它可以通过能量回收，由交流转换成直流，再输送回电池。
企业在杭州余杭经济开发区的生产基地 受访者供图
这些芯片的质量管理，经过了严苛的测试，包括在各种极端环境下进行的测试。
比如三“高”测试，就是在高寒、高温、高原环境下进行的，冬天，去黑河超零下40℃的环境测试，夏天去三亚近40℃的高温测试，还要去青藏高原……确保汽车在任何情况下都能稳定运行，因为这是关乎生命安全的。
黑河低温测试 受访者供图
在初创的两三年时间里，潘运滨特别肯定团队同仁的战斗力。大家春节假期没过完，大年初三就回来全力以赴投入了工作。
在开发区管委会旁边的小楼里，每晚10点之后，只有晶能微电子这层楼的灯还亮着，开发区管委会领导也经常为团队点赞说，“你们这家公司，肯定能干成！”
芯片研发 受访者供图
把握当下，才是对自己努力最好的回报。
潘运滨觉得，在新能源汽车这样一个强应用牵引的市场背景下，优秀的团队就是要紧紧把握住历史机遇，大家并肩作战，把国产芯片给干出来。
大缺芯后第三年，国产全面取代进口
我们访谈那天，潘运滨刚开完欧洲客户的芯片采购会议。
会后，他自信地对我们说，“现在我们的芯片，不仅在国内市场占据了一席之地，还成功打入了欧洲市场。从成本跟性能上，都比国外同类产品更好。”
在2021年，国内新能源汽车行业大缺芯，几乎所有的汽车公司都因为缺芯（功率半导体芯片），停产或者拿不出车。当时，晶能下游客户的4S店里，连展厅的展车都卖得一台不剩。
芯片生产 受访者供图
有数据显示，2021年，中国功率半导体的国产化率不足1%，99%是由欧美国家生产后，进口到中国。
于是乎2021年，晶能开始组建团队，研发国产功率半导体芯片，不光是背倚吉利的晶能，当时，华为、比亚迪等国内同行也在组建团队设计芯片，流片测试。
受访者供图
历经2022年一整年的验证过程，大家把芯片的国产率从1%提升到8%，打开了市场缺口；2023年，国产率从8%进一步提高到50%；预计今年，国内市场的占有率，能达到80%~90%。
也就是说，在功率半导体芯片领域，中国人仅用三年时间就把技术代差、产能和良率都补齐，让国产芯片彻底取代进口。
追求行业领先性，上市顺理成章
全球主流的硅基芯片，是第七代微沟槽栅+场截止技术，中国和国外已经没有代差。这里说的第几代，其实就是微沟槽的概念。
“我们的芯片，别看它是一个光洁的表面，但里边有很多沟槽，每个沟槽走的是电子，沟槽挖得越细致，对电流的控制就越精准。”潘运滨说。
受访者供图
目前，国际上微沟槽挖到了1.6微米，而挖到0.8微米基本上就把材料给吃透了，也就是还有1倍的成长空间。晶能的团队，现在也在研发新的1.2微米微沟槽。
还有个新材料，叫化合物半导体（比如碳化硅），现在国内和国际上还是有代差的。
潘运滨说，“我们要像追赶第七代硅基芯片一样，继续寻求突破，实行技术的演进。从今年底到明年，国内在这一领域有望实现超越。”
如果从应用场景上讲，功率半导体芯片除了在新能源汽车上有应用，光伏储能、风电、工控、制氢，只要涉及电力的控制，都会用到这类芯片。
受访者供图
当然，人工智能的发展，除了软件上的进步，还要有硬件支持，比如今后，服务机器人会走进千家万户，也会涉及电的控制，也就是说，我们的芯片还有很长远的应用前景。
我们只要把业务干好，把技术做好，对于公司的上市，潘运滨认为是顺理成章的过程，“不是为了追求上市而上市，而是在追求行业的领先性，未来三分天下时，希望有我们一席之地，甚至实现技术上的引领。”
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