這幾年，你可能注意到了，那些成天和汽車打交道的網紅們或者車評人們，他們換車的速度簡直讓人瞠目結舌。想象一下，少則一年換三五輛，多則七八輛，聽着都覺得不可思議，對吧？
對于普通人而言，車還算是奢侈品，一輛車都能開上個十年八年的，一年中能夠換上一台新車已經是極為奢侈的表現，而某些車評人一年之内更是能夠提起七八台新車。
大家可能會誤以為這些人是因為賺了不少錢，加上對車的熱愛，才會這樣頻繁更換愛車。
但事實并非如此，這背後其實是一種商業模式的進化。現在，品牌和網紅或者車評人之間的合作已經變得非常隐蔽且雙赢。
這個遊戲是怎麼玩的呢？
首先，作為一個網紅，你得先掏錢買一輛品牌的車，然後拿着發票去找品牌的公關或 PR。品牌方會根據這輛車的價格和你簽訂合同，約定一年内給你多少廣告單，也就是說，給你多少廣告費讓你幫他們制作多少相關内容。這個方法的巧妙之處在于：
一來，品牌方雖然照樣出了廣告費，但比起簡單借車給你幾天讓你制作内容，如果是你自己真金白銀買下這車，那你對車的了解和深入探讨就完全是另一回事了。
二來，因為這車是你的，你介紹和評測的視角自然會有所不同。對外界來說，這也是一種很好的宣傳。以前大家都覺得，喜歡的車評網紅如果自己都買了這車，那這車一定很不錯，網紅肯定真心喜歡這車。
但事實上，并非如此。對于網紅自己來說，釋出提車視訊或照片之後，相關内容的可信度會大大增加。很多觀衆可能會認為這是你自己花錢買的車，是以你的觀點顯得更加真實和客觀。
而且，如果你有自己的媒體公司，還可以把車注冊在公司名下，這樣還能抵稅。一年後，再把車賣掉，車的殘值就成了你的純收益。聽起來很不錯吧，這就是專業操作。
難怪有些車評人沒被邀請某汽車品牌釋出會時，會說自己是 2c 的，不是 2b 的，要弄清楚自己的定位，要清楚自己是面向企業客戶（2B）還是面向普通消費者（2C）。以前不太明白這話的意思，現在終于懂了，就像當年羅永浩和王自如 pk 時候說的那樣，“如果你被包養了，就不要談什麼獨立人格。”那些完全投靠品牌的車評人，已經失去了獨立和客觀的立場。
當看到汽車部落客頻繁更換新車時，背後的故事遠比表面上所看到的要複雜。這種商業合作模式的普及，不僅改變了汽車營銷的格局，也讓人們對于汽車部落客的内容産生了新的思考。在享受這些内容的同時，觀衆也應保持一定的警惕，理性看待部落客的推薦和評測。
最後，有沒有人注意到，最近有哪位車評人提到了 xiaomi SU7 呢？