这几年，你可能注意到了，那些成天和汽车打交道的网红们或者车评人们，他们换车的速度简直让人瞠目结舌。想象一下，少则一年换三五辆，多则七八辆，听着都觉得不可思议，对吧？
对于普通人而言，车还算是奢侈品，一辆车都能开上个十年八年的，一年中能够换上一台新车已经是极为奢侈的表现，而某些车评人一年之内更是能够提起七八台新车。
大家可能会误以为这些人是因为赚了不少钱，加上对车的热爱，才会这样频繁更换爱车。
但事实并非如此，这背后其实是一种商业模式的进化。现在，品牌和网红或者车评人之间的合作已经变得非常隐蔽且双赢。
这个游戏是怎么玩的呢？
首先，作为一个网红，你得先掏钱买一辆品牌的车，然后拿着发票去找品牌的公关或 PR。品牌方会根据这辆车的价格和你签订合同，约定一年内给你多少广告单，也就是说，给你多少广告费让你帮他们制作多少相关内容。这个方法的巧妙之处在于：
一来，品牌方虽然照样出了广告费，但比起简单借车给你几天让你制作内容，如果是你自己真金白银买下这车，那你对车的了解和深入探讨就完全是另一回事了。
二来，因为这车是你的，你介绍和评测的视角自然会有所不同。对外界来说，这也是一种很好的宣传。以前大家都觉得，喜欢的车评网红如果自己都买了这车，那这车一定很不错，网红肯定真心喜欢这车。
但事实上，并非如此。对于网红自己来说，发布提车视频或照片之后，相关内容的可信度会大大增加。很多观众可能会认为这是你自己花钱买的车，因此你的观点显得更加真实和客观。
而且，如果你有自己的媒体公司，还可以把车注册在公司名下，这样还能抵税。一年后，再把车卖掉，车的残值就成了你的纯收益。听起来很不错吧，这就是专业操作。
难怪有些车评人没被邀请某汽车品牌发布会时，会说自己是 2c 的，不是 2b 的，要弄清楚自己的定位，要清楚自己是面向企业客户（2B）还是面向普通消费者（2C）。以前不太明白这话的意思，现在终于懂了，就像当年罗永浩和王自如 pk 时候说的那样，“如果你被包养了，就不要谈什么独立人格。”那些完全投靠品牌的车评人，已经失去了独立和客观的立场。
当看到汽车博主频繁更换新车时，背后的故事远比表面上所看到的要复杂。这种商业合作模式的普及，不仅改变了汽车营销的格局，也让人们对于汽车博主的内容产生了新的思考。在享受这些内容的同时，观众也应保持一定的警惕，理性看待博主的推荐和评测。
最后，有没有人注意到，最近有哪位车评人提到了 xiaomi SU7 呢？