近日，阿塔政府官員表示，在阿富汗農村複興與發展部的辛勤工作下，小帕米爾高速公路的修建工程已圓滿完成。這條道路長達50公裡、寬5米，将中國與阿富汗緊密相連。此消息一經釋出，迅速吸引了大量關注，因為這條小路連接配接的，正是大家熟知的瓦罕走廊。
盡管這段路僅有50公裡長，但它的建設時間異常漫長，從上一任政府就開始修了，但由于阿富汗局勢動蕩，直至今天才正式完工。阿塔當局自豪指出，該路段為獨資修建，總投資額高達3600萬元人民币。值得注意的是，最近阿塔政府在嚴厲打擊毒品貿易，政府主要的收入來源被掐。在資金緊張之際，他們為何如此堅持要完成這條公路的建設呢？
（在瓦罕走廊内部修路的勞工）
從地圖上我們可以看到，中國有14個陸上鄰國，而其中最特殊的一個，就是阿富汗。中阿接壤的地方，可以說是十分詭異，是通過一條十分狹長的領土連接配接的，而這就是我們常說的“瓦罕走廊”。瓦罕走廊是中阿之間唯一的陸上通道，地理位置十分關鍵，但基礎設施建設不足，該通道迄今未能充分利用其潛在價值。中阿兩國之間的陸上貿易往來，多數經由巴基斯坦進行轉運。
盡管阿方過去已多番建議，希望通過瓦罕走廊促成中阿兩國的直接聯系，但中國在如何聯接阿方、将阿富汗融入“一帶一路”計劃的議題上，并沒有表現地多麼積極。現階段，塔利班積極修複這段路，其意圖如司馬昭之心——路人皆知。。
首先，如果通過瓦罕走廊直接連接配接中國，不單是可以為阿富汗開辟一個龐大的出口市場，提升其經濟收益，促進境内的貿易和物流服務業的增長。同時，與中國這樣的經濟強國建立直接聯系以後，也有望吸引中國對阿富汗關鍵領域，如基建和礦産業的投資，從根源推動阿富汗經濟發展。更為關鍵的是，這将有助于阿富汗降低對巴基斯坦的依存度，確定國家外交自決權和戰略的靈活性。
（瓦罕走廊）
是以，在過去幾年中，隻要阿富汗方面一有機會和中國對話，就會提起這件事。現階段，阿塔再次釋放資訊，顯然也是在對中國進行一次試探。但是中國方面至今仍未給予明确回應。而且，說到底，目前打通道路隻是實體連接配接，而要實作真正意義上的貫通，這取決于國際局勢、阿富汗國内狀态以及中阿兩國對此路線的戰略定位。
比如在安全問題上，盡管自塔利班控制阿富汗以來，已宣布與恐怖組織切割，并持續壓制這些團體的行動，但目前仍存在多種不安全要素，比如抵抗塔利班的武裝團體和内部派别紛争活動頻發。近期甚至有極端組織以阿富汗為據點，對周邊國家實施攻擊。是以，在這種背景下，中國方面無法放心全面開放與阿富汗的邊界。
接下來是經濟層面，中國已擁有一條絕佳的貿易路線，即“中巴經濟走廊”。去年底，大陸與巴勒斯坦共同确認了将該走廊擴充至阿富汗的決定。在上一次的“環喜馬拉雅”峰會上，中國代表面對阿方再度确認了此項計劃。雖然瓦罕走廊直接連通中國與阿富汗，但地理條件艱苦，缺乏成熟的交通設施，是以還需要較長時間來建設才能投入使用。
（塔利班在安全問題還無法做出保障）
最後，從政治角度看，目前阿塔與多數周邊國家關系緊張。東側，阿富汗與伊朗之間由于邊界、水資源、宗教等問題，累積了諸多分歧。今年五月，兩國還因赫爾曼德河的水利問題發生過邊界沖突。另外，阿塔與巴基斯坦的關系也并不和睦，自2021年起，雙邊因部落争議等在邊境多次發生武裝沖突。是以阿塔現在面臨的問題，就是確定阿富汗不會成為極端組織向周邊國家滲透的基地。
對于阿方的訴求，中國其實十厘清楚，也了解阿塔希望發展經濟的迫切需求。但在目前階段，中國不可能在瓦罕走廊的問題上輕易松口。接下來，中、俄、伊、巴四方計劃在1月底的時候，再度召開重要會議，探讨阿富汗現在面臨的複雜挑戰。而反恐問題能解決到何種程度，将是各國發展對阿關系的一個先決條件。是以這條路到底能不能派上用場，就看阿塔接下來的表現，能否取得這幾個國家的信任。等到塔利班更好地履行了在會上的承諾後，兩國再坐下來讨論瓦罕走廊的事情，也不遲。