近日，阿塔政府官员表示，在阿富汗农村复兴与发展部的辛勤工作下，小帕米尔高速公路的修建工程已圆满完成。这条道路长达50公里、宽5米，将中国与阿富汗紧密相连。此消息一经发布，迅速吸引了大量关注，因为这条小路连接的，正是大家熟知的瓦罕走廊。
尽管这段路仅有50公里长，但它的建设时间异常漫长，从上一任政府就开始修了，但由于阿富汗局势动荡，直至今天才正式完工。阿塔当局自豪指出，该路段为独资修建，总投资额高达3600万元人民币。值得注意的是，最近阿塔政府在严厉打击毒品贸易，政府主要的收入来源被掐。在资金紧张之际，他们为何如此坚持要完成这条公路的建设呢？
（在瓦罕走廊内部修路的工人）
从地图上我们可以看到，中国有14个陆上邻国，而其中最特殊的一个，就是阿富汗。中阿接壤的地方，可以说是十分诡异，是通过一条十分狭长的领土连接的，而这就是我们常说的“瓦罕走廊”。瓦罕走廊是中阿之间唯一的陆上通道，地理位置十分关键，但基础设施建设不足，该通道迄今未能充分利用其潜在价值。中阿两国之间的陆上贸易往来，多数经由巴基斯坦进行转运。
尽管阿方过去已多番建议，希望通过瓦罕走廊促成中阿两国的直接联系，但中国在如何联接阿方、将阿富汗融入“一带一路”计划的议题上，并没有表现地多么积极。现阶段，塔利班积极修复这段路，其意图如司马昭之心——路人皆知。。
首先，如果通过瓦罕走廊直接连接中国，不单是可以为阿富汗开辟一个庞大的出口市场，提升其经济收益，促进境内的贸易和物流服务业的增长。同时，与中国这样的经济强国建立直接联系以后，也有望吸引中国对阿富汗关键领域，如基建和矿产业的投资，从根源推动阿富汗经济发展。更为关键的是，这将有助于阿富汗降低对巴基斯坦的依存度，确保国家外交自决权和战略的灵活性。
（瓦罕走廊）
因此，在过去几年中，只要阿富汗方面一有机会和中国对话，就会提起这件事。现阶段，阿塔再次释放信息，显然也是在对中国进行一次试探。但是中国方面至今仍未给予明确回应。而且，说到底，目前打通道路只是物理连接，而要实现真正意义上的贯通，这取决于国际局势、阿富汗国内状态以及中阿两国对此路线的战略定位。
比如在安全问题上，尽管自塔利班控制阿富汗以来，已宣布与恐怖组织切割，并持续压制这些团体的行动，但目前仍存在多种不安全要素，比如抵抗塔利班的武装团体和内部派别纷争活动频发。近期甚至有极端组织以阿富汗为据点，对周边国家实施攻击。因此，在这种背景下，中国方面无法放心全面开放与阿富汗的边界。
接下来是经济层面，中国已拥有一条绝佳的贸易路线，即“中巴经济走廊”。去年底，大陆与巴勒斯坦共同确认了将该走廊扩展至阿富汗的决定。在上一次的“环喜马拉雅”峰会上，中国代表面对阿方再度确认了此项计划。虽然瓦罕走廊直接连通中国与阿富汗，但地理条件艰苦，缺乏成熟的交通设施，因此还需要较长时间来建设才能投入使用。
（塔利班在安全问题还无法做出保障）
最后，从政治角度看，目前阿塔与多数周边国家关系紧张。东侧，阿富汗与伊朗之间由于边界、水资源、宗教等问题，累积了诸多分歧。今年五月，两国还因赫尔曼德河的水利问题发生过边界冲突。另外，阿塔与巴基斯坦的关系也并不和睦，自2021年起，双边因部落争议等在边境多次发生武装冲突。所以阿塔现在面临的问题，就是确保阿富汗不会成为极端组织向周边国家渗透的基地。
对于阿方的诉求，中国其实十分清楚，也理解阿塔希望发展经济的迫切需求。但在当前阶段，中国不可能在瓦罕走廊的问题上轻易松口。接下来，中、俄、伊、巴四方计划在1月底的时候，再度召开重要会议，探讨阿富汗现在面临的复杂挑战。而反恐问题能解决到何种程度，将是各国发展对阿关系的一个先决条件。所以这条路到底能不能派上用场，就看阿塔接下来的表现，能否取得这几个国家的信任。等到塔利班更好地履行了在会上的承诺后，两国再坐下来讨论瓦罕走廊的事情，也不迟。