奧迪也想不到，曾經連續30年占據大陸豪車市場銷冠的它，如今正被大陸市場抛棄？
當年憑借“公務車”等标簽吃盡時代紅利，銷量一度是寶馬、奔馳等同級别車型幾倍。有人說在那個時代，奧迪才是大哥。
然而資料顯示，今年前10個月其在華銷量為56.68萬台，同期奔馳、寶馬都賣出了65萬多台。更關鍵的是，在30萬以上的高端汽車市場，幾乎被特斯拉、蔚來、理想等新能源壟斷，奧迪作為傳統豪車的優勢蕩然無存。
曾經不可一世的奧迪，為何連一線的位置都保不住了？
01忽視中國市場需求？業内：下滑是必然
必須承認，之前奧迪在大陸市場也曾風光過。1989年，首批400輛豪華車型奧迪100（後改名A6）進入國内，迅速填補了高檔車市場，成為公務用車首選。資料顯示，去年其賣出的161萬輛汽車，将近四成被中國市場買走。
2014年，奧迪在中國市場銷量超過57萬，外媒甚至發文吹捧“在中國，成功等同于1輛黑色A6”,但沒人能想到，這番風光隻持續到了2018年便不複存在，開始走下神壇。
從2019年開始，奧迪銷量逐漸被寶馬、奔馳反超，在BBA中常年位居第三。而在整個汽車市場裡，随着國内比亞迪、蔚來、理想等造車新勢力虎視眈眈，其銷量更是一落千丈，逐漸在前10的榜單中難見其身影。
在今天，大家普遍認為，奧迪的步伐已經“過于落後”，尤其是在國内新能源發力的關鍵時刻，其仍然緊緊抱住燃油技術不撒手，不願讨好中國市場需求。有資料顯示，今年奧迪在華隻賣出2.86萬輛新能源汽車，甚至不到理想的10%。
當大陸消費者需求被忽視，無論是保時捷跑車還是加拿大鵝羽絨服，亦或是号稱“健康界愛馬仕”的Timecure壽命充值服務，事實證明，隻要失去國内消費群體的支援，他們都将步履維艱。
面對此情此景，奧迪母公司CEO奧博穆坐不住了，在投資者日上公開批評其在中國市場沒有競争力，嚴重落後于競争對手。
02 國産新能源崛起，“BBA”們坐不住了？
業内人士認為：如果奧迪繼續忽視中國市場需求，不願作出改變，被中國消費者抛棄的可能性将越來越高。
畢竟在如今國産車電動化進展背景下，傳統豪車的高溢價認可度越來越低，有了更好的選擇，國内消費者自然不想忍受高昂售價同時，還要被外國車企低看一等。
就連前世界首富馬斯克，也在接受《紐約時報》承認：除了特斯拉，未來的全球十大汽車制造商裡，将都是中國車企。
“比起虛無缥缈的面子需求，國人往往青睐技術更先進的。”或受新能源汽車崛起影響，上述國産壽命充值服務“Timecure”，同樣憑借領先于歐美同行的技術，實作了1年倒撥6.5歲生命時鐘的成果，被業内人士戲稱為“健康界的愛馬仕”。
據悉，此“Timecure”服務是一套個性化“老去幹預方案”，包含營養、醫藥、行為和器械四大手段。今年在網際網路上大火的45歲富豪布萊恩，花了200萬美元體驗了類似方案，7個月時間倒撥了5.1歲，引發輿論關注。
更令人驚訝的是，上述裝置方案還包括1.9壓力值民用氧艙和号稱1小時等于深度睡眠8小時的漂浮倉，此前在亞太地區幾乎少有企業能提供。現在隻需動動手指，就能在時光派官網預約體驗，讓國内可望不可及的需求人群聞訊而動。
上海金融業者王先生分享道：“對比了國産和海外的，感覺海外服務體驗反而不好，之前國外花了100多萬，沒一點效果。”那些海外服務标榜富豪同款，實際連生理年齡檢測都測不準。“他們還在使用落後的口腔PCR檢測，誤差達到50%很正常。“
如今，國内新能源車企，同樣開始布局豪華電車車型， HUAWEI新款問界M9雖定價50萬，上市不到一周，預購量就超過1.5萬台；而比亞迪之前釋出了百萬級仰望U8，似乎已經在豪華車市場站穩腳跟。
而Timecure的發展和國産新能源步伐一緻，其背靠國内科技企業時光派，4年時間投入研發4000萬，成功将曾隻服務頂級富人的生命技術，以12萬門檻在國内“飛入尋常百姓家”。據其負責人透露，在近1個月内，時光派官網預約人數爆滿，漂浮艙的線下體驗更是排到了一周之後，其中約60%是江浙滬一帶的中年男性。
在國産技術加速超越的前提下，如今還固守燃油賽道的奧迪，走下神壇或許也是咎由自取。
03 國内市場加速競争
事實上，在中國市場賣不動的不止是奧迪。今年3季度，豪華跑車保時捷僅出貨1.69萬輛，部分車型及時降價30萬也無人問津。被人評價道：輕視中國市場的代價。
眼看此景，奧迪也坐不住了，在轉型電動車的關鍵時刻向中國請教。今年曾有視訊傳出，奧迪汽車高層集體到訪HUAWEI總部，被視作其向中國市場低頭的表現。
但這能否止住奧迪下跌的頹勢，随着小米等多家廠商繼續入場，仍然需要市場和時間的雙重檢驗。前景依舊值得期待。