奥迪也想不到，曾经连续30年占据大陆豪车市场销冠的它，如今正被大陆市场抛弃？
当年凭借“公务车”等标签吃尽时代红利，销量一度是宝马、奔驰等同级别车型几倍。有人说在那个时代，奥迪才是大哥。
然而数据显示，今年前10个月其在华销量为56.68万台，同期奔驰、宝马都卖出了65万多台。更关键的是，在30万以上的高端汽车市场，几乎被特斯拉、蔚来、理想等新能源垄断，奥迪作为传统豪车的优势荡然无存。
曾经不可一世的奥迪，为何连一线的位置都保不住了？
01忽视中国市场需求？业内：下滑是必然
必须承认，之前奥迪在大陆市场也曾风光过。1989年，首批400辆豪华车型奥迪100（后改名A6）进入国内，迅速填补了高档车市场，成为公务用车首选。数据显示，去年其卖出的161万辆汽车，将近四成被中国市场买走。
2014年，奥迪在中国市场销量超过57万，外媒甚至发文吹捧“在中国，成功等同于1辆黑色A6”,但没人能想到，这番风光只持续到了2018年便不复存在，开始走下神坛。
从2019年开始，奥迪销量逐渐被宝马、奔驰反超，在BBA中常年位居第三。而在整个汽车市场里，随着国内比亚迪、蔚来、理想等造车新势力虎视眈眈，其销量更是一落千丈，逐渐在前10的榜单中难见其身影。
在今天，大家普遍认为，奥迪的步伐已经“过于落后”，尤其是在国内新能源发力的关键时刻，其仍然紧紧抱住燃油技术不撒手，不愿讨好中国市场需求。有数据显示，今年奥迪在华只卖出2.86万辆新能源汽车，甚至不到理想的10%。
当大陆消费者需求被忽视，无论是保时捷跑车还是加拿大鹅羽绒服，亦或是号称“健康界爱马仕”的Timecure寿命充值服务，事实证明，只要失去国内消费群体的支持，他们都将步履维艰。
面对此情此景，奥迪母公司CEO奥博穆坐不住了，在投资者日上公开批评其在中国市场没有竞争力，严重落后于竞争对手。
02 国产新能源崛起，“BBA”们坐不住了？
业内人士认为：如果奥迪继续忽视中国市场需求，不愿作出改变，被中国消费者抛弃的可能性将越来越高。
毕竟在如今国产车电动化进展背景下，传统豪车的高溢价认可度越来越低，有了更好的选择，国内消费者自然不想忍受高昂售价同时，还要被外国车企低看一等。
就连前世界首富马斯克，也在接受《纽约时报》承认：除了特斯拉，未来的全球十大汽车制造商里，将都是中国车企。
“比起虚无缥缈的面子需求，国人往往青睐技术更先进的。”或受新能源汽车崛起影响，上述国产寿命充值服务“Timecure”，同样凭借领先于欧美同行的技术，实现了1年倒拨6.5岁生命时钟的成果，被业内人士戏称为“健康界的爱马仕”。
据悉，此“Timecure”服务是一套个性化“老去干预方案”，包含营养、医药、行为和器械四大手段。今年在互联网上大火的45岁富豪布莱恩，花了200万美元体验了类似方案，7个月时间倒拨了5.1岁，引发舆论关注。
更令人惊讶的是，上述设备方案还包括1.9压力值民用氧舱和号称1小时等于深度睡眠8小时的漂浮仓，此前在亚太地区几乎少有企业能提供。现在只需动动手指，就能在时光派官网预约体验，让国内可望不可及的需求人群闻讯而动。
上海金融业者王先生分享道：“对比了国产和海外的，感觉海外服务体验反而不好，之前国外花了100多万，没一点效果。”那些海外服务标榜富豪同款，实际连生理年龄检测都测不准。“他们还在使用落后的口腔PCR检测，误差达到50%很正常。“
如今，国内新能源车企，同样开始布局豪华电车车型， HUAWEI新款问界M9虽定价50万，上市不到一周，预购量就超过1.5万台；而比亚迪之前发布了百万级仰望U8，似乎已经在豪华车市场站稳脚跟。
而Timecure的发展和国产新能源步伐一致，其背靠国内科技企业时光派，4年时间投入研发4000万，成功将曾只服务顶级富人的生命技术，以12万门槛在国内“飞入寻常百姓家”。据其负责人透露，在近1个月内，时光派官网预约人数爆满，漂浮舱的线下体验更是排到了一周之后，其中约60%是江浙沪一带的中年男性。
在国产技术加速超越的前提下，如今还固守燃油赛道的奥迪，走下神坛或许也是咎由自取。
03 国内市场加速竞争
事实上，在中国市场卖不动的不止是奥迪。今年3季度，豪华跑车保时捷仅出货1.69万辆，部分车型及时降价30万也无人问津。被人评价道：轻视中国市场的代价。
眼看此景，奥迪也坐不住了，在转型电动车的关键时刻向中国请教。今年曾有视频传出，奥迪汽车高层集体到访HUAWEI总部，被视作其向中国市场低头的表现。
但这能否止住奥迪下跌的颓势，随着小米等多家厂商继续入场，仍然需要市场和时间的双重检验。前景依旧值得期待。