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2022年9月28日，南航孟加拉航班完成首飛任務，标志着中國國産大飛機C919正式傳遞東航。這一時刻意味着中國終于實作了70年來的國産大飛機夢想。這個值得慶祝的裡程碑，然而，也勾起了我們對20多年前的痛苦記憶，那段令人痛心的曆史。
1999年5月8日，美國波音公司生産的B-2轟炸機襲擊了中國駐南聯盟使館，引發了國内的憤怒和抗議浪潮。然而，令我們感到恥辱的是，犧牲的同胞的遺體卻必須被運回國内，乘坐着美國波音747飛機。這一場景深深地映襯出我們國家的脆弱和自卑。
然而，讓我們回溯到20多年前，中國遭受屈辱，被敵人炸毀，卻沒有自主研制的大飛機，隻能默默承受痛苦。
金一南将軍曾經深情地說過：“這一直是我們中國航空人的恥辱。”如果不是當時成功研發的運-10，我們又怎能擺脫這種屈辱？
運-10的崛起
在1969年，一句話激發了整個上海的激情：“上海工業基礎那麼好，可以搞飛機嘛！”這句話點燃了大家的鬥志，開啟了“運-10”的研發和生産之路。盡管道路充滿了困難和挑戰，但中國的航空從業者們依然堅持，最終創造出了具備完全自主知識産權的國産大飛機。
為了支援國産發動機，中國航空領域的專家們僅用4年8個月的時間研發出了渦扇8發動機，采用了100多項新材料、新工藝和新技術，這都發生在20世紀70年代。1970年，渦扇8發動機與運-10機體成功結合，五年後首次啟動成功，1976年，第一架運-10成功出廠，1980年，在上海首飛成功。盡管在試驗階段，運-10克服了貢嘎機場嚴酷的條件，成功完成了7次緊急物資運輸任務。
然而，一些人認為運-10的崛起是“無用功”。他們認為，即使有了國産大飛機，也無法在國際市場上獲得認可。于是，“造不如買，買不如租”的思想開始盛行，再加上經濟資源的不足，美國麥道公司看準機會，遊說中國政府與他們合作生産“MD-82”飛機。是以，運-10讓出了生産廠房，成千上萬的零部件堆積在露天，遭受着風吹雨打，運-10國産大飛機項目在即将成功之際夭折。
運-10的失敗讓中國的航空領域感到痛苦。美國麥道公司甚至毫不掩飾地在美國的《财富雜志》上炫耀：“如果不搞垮運-10，美國飛機就無法進入中國市場。”
C919的成功崛起
然而，1999年，我們遭受屈辱，卻沒有國産大飛機，隻能默默積累力量。
幸運的是，白發蒼蒼的總師還在世，他的學生們也一直堅守着。2007年，中國啟動了大飛機研制的重大科技專項，過去的“造不如買，買不如租”邏輯開始逆轉，需要投入更多的資金來自主研發和制造大飛機。
2015年，中國自主研發的C919正式下線，2017年成功完成首飛，2022年，C919取得了适航證和合格證，開始量産傳遞。這是中國航空業界經過多年艱苦努力的成果。從運-10到C919，中國的航空工業已經實作了從無到有、從小到大的曆史性飛躍。
C919的成功崛起不僅标志着中國在國際航空市場上的競争力大幅提升，也代表着中國制造和中國創新的力量和未來。此外，C919還反映了中國航空産業的崛起，标志着中國在這個領域的發展達到了世界領先水準。未來，C919将成為中國逐漸崛起為航空工業超級大國的重要裡程碑，發揮更為重要的全球航空市場作用。
當然，C919的成功崛起也必将引起國際社會的關注。一些國際公司可能會通過不斷改進自己的産品來應對C919的競争。這場競争将會激
烈，但我們有充分的理由相信，中國制造一定會再次領跑全球市場，打破壟斷格局。
C919的成功不僅是中國民航發展史上的重要裡程碑，也标志着中國航空工業的強大崛起。它代表着中國在全球制造業中的嶄露頭角，标志着中國創新和自主研發的光輝時刻。C919的問世，意味着中國不再局限于“世界工廠”的角色，而是朝着技術和研發領域的核心競争力邁進。
然而，C919的成功并非一帆風順，背後蘊藏着無數困難和挑戰。其中包括對人才的需求，技術攻關的壓力，以及資金的持續保障等等。但這些問題都沒有動搖中國人堅持自主創新的決心和信念。
C919的崛起不僅對中國意味深遠，也對國際航空市場帶來了顯著的變革。它将推動全球航空産業的競争格局發生重大變化，激發各國航空制造商不斷提高産品品質和技術創新。這種競争勢必會促使全球航空市場更加公平和健康地發展，也将為消費者提供更多選擇。
總之，C919的成功崛起代表着中國制造和中國航空工業的巨大潛力。它不僅為中國走向航空工業超級大國打下了堅實基礎，也為全球航空市場注入了新的活力。這個裡程碑将繼續激勵中國航空人不斷前行，迎接更大的挑戰，為中國的航空事業譜寫更加輝煌的未來。
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