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2022年9月28日，南航孟加拉航班完成首飞任务，标志着中国国产大飞机C919正式交付东航。这一时刻意味着中国终于实现了70年来的国产大飞机梦想。这个值得庆祝的里程碑，然而，也勾起了我们对20多年前的痛苦记忆，那段令人痛心的历史。
1999年5月8日，美国波音公司生产的B-2轰炸机袭击了中国驻南联盟使馆，引发了国内的愤怒和抗议浪潮。然而，令我们感到耻辱的是，牺牲的同胞的遗体却必须被运回国内，乘坐着美国波音747飞机。这一场景深深地映衬出我们国家的脆弱和自卑。
然而，让我们回溯到20多年前，中国遭受屈辱，被敌人炸毁，却没有自主研制的大飞机，只能默默承受痛苦。
金一南将军曾经深情地说过：“这一直是我们中国航空人的耻辱。”如果不是当时成功研发的运-10，我们又怎能摆脱这种屈辱？
运-10的崛起
在1969年，一句话激发了整个上海的激情：“上海工业基础那么好，可以搞飞机嘛！”这句话点燃了大家的斗志，开启了“运-10”的研发和生产之路。尽管道路充满了困难和挑战，但中国的航空从业者们依然坚持，最终创造出了具备完全自主知识产权的国产大飞机。
为了支持国产发动机，中国航空领域的专家们仅用4年8个月的时间研发出了涡扇8发动机，采用了100多项新材料、新工艺和新技术，这都发生在20世纪70年代。1970年，涡扇8发动机与运-10机体成功结合，五年后首次启动成功，1976年，第一架运-10成功出厂，1980年，在上海首飞成功。尽管在试验阶段，运-10克服了贡嘎机场严酷的条件，成功完成了7次紧急物资运输任务。
然而，一些人认为运-10的崛起是“无用功”。他们认为，即使有了国产大飞机，也无法在国际市场上获得认可。于是，“造不如买，买不如租”的思想开始盛行，再加上经济资源的不足，美国麦道公司看准机会，游说中国政府与他们合作生产“MD-82”飞机。因此，运-10让出了生产厂房，成千上万的零部件堆积在露天，遭受着风吹雨打，运-10国产大飞机项目在即将成功之际夭折。
运-10的失败让中国的航空领域感到痛苦。美国麦道公司甚至毫不掩饰地在美国的《财富杂志》上炫耀：“如果不搞垮运-10，美国飞机就无法进入中国市场。”
C919的成功崛起
然而，1999年，我们遭受屈辱，却没有国产大飞机，只能默默积累力量。
幸运的是，白发苍苍的总师还在世，他的学生们也一直坚守着。2007年，中国启动了大飞机研制的重大科技专项，过去的“造不如买，买不如租”逻辑开始逆转，需要投入更多的资金来自主研发和制造大飞机。
2015年，中国自主研发的C919正式下线，2017年成功完成首飞，2022年，C919取得了适航证和合格证，开始量产交付。这是中国航空业界经过多年艰苦努力的成果。从运-10到C919，中国的航空工业已经实现了从无到有、从小到大的历史性飞跃。
C919的成功崛起不仅标志着中国在国际航空市场上的竞争力大幅提升，也代表着中国制造和中国创新的力量和未来。此外，C919还反映了中国航空产业的崛起，标志着中国在这个领域的发展达到了世界领先水平。未来，C919将成为中国逐步崛起为航空工业超级大国的重要里程碑，发挥更为重要的全球航空市场作用。
当然，C919的成功崛起也必将引起国际社会的关注。一些国际公司可能会通过不断改进自己的产品来应对C919的竞争。这场竞争将会激
烈，但我们有充分的理由相信，中国制造一定会再次领跑全球市场，打破垄断格局。
C919的成功不仅是中国民航发展史上的重要里程碑，也标志着中国航空工业的强大崛起。它代表着中国在全球制造业中的崭露头角，标志着中国创新和自主研发的光辉时刻。C919的问世，意味着中国不再局限于“世界工厂”的角色，而是朝着技术和研发领域的核心竞争力迈进。
然而，C919的成功并非一帆风顺，背后蕴藏着无数困难和挑战。其中包括对人才的需求，技术攻关的压力，以及资金的持续保障等等。但这些问题都没有动摇中国人坚持自主创新的决心和信念。
C919的崛起不仅对中国意味深远，也对国际航空市场带来了显著的变革。它将推动全球航空产业的竞争格局发生重大变化，激发各国航空制造商不断提高产品质量和技术创新。这种竞争势必会促使全球航空市场更加公平和健康地发展，也将为消费者提供更多选择。
总之，C919的成功崛起代表着中国制造和中国航空工业的巨大潜力。它不仅为中国走向航空工业超级大国打下了坚实基础，也为全球航空市场注入了新的活力。这个里程碑将继续激励中国航空人不断前行，迎接更大的挑战，为中国的航空事业谱写更加辉煌的未来。
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