全新小鵬P7i即将上市！有沒有和特斯拉Model3P掰手腕的實力？

瘋子是誰？這個群體，可大可小，可隐可現。他們或許早已被生活磨平了棱角，但偶爾也難掩内心的躁動。大螢幕、大冰箱、大沙發、雷射雷達、高算力晶片...你可以講出若幹個優點，但是瘋子隻認鋁和碳，好車似幹枯沙漠中的一滴蒸餾水，可以不智能但必須純粹。

智能化對于今天的新勢力而言可謂看家本領，不出意外，中期改款後的小鵬P7身後也多了一個i。P7還是那個P7，這套三年前的外觀和内飾，放在今天依然不算過時。i代表intelligence，代表新增的兩顆雷射雷達，代表雙Orin-X 508Tops算力晶片，代表高通骁龍SA8155P，代表擁有城市輔助駕駛的硬體能力...但今天，我們不聊智能，就回歸“P7”作為車本身的屬性，看看它究竟配不配得上這身轎跑的外皮。

今天，我們來到了廣東競速國際賽車場，賽道經過特殊處理後，取消了發車區大直道，9個彎道，我們把小鵬P7i後驅、小鵬P7i四驅以及特斯拉Model 3 Performance三款車拉上賽道，看看誰的表現更勝一籌。

小鵬P7i後驅版

我們首先駕駛的是小鵬P7i的後驅版車型，車輛搭載的是後置永磁同步電機，最大功率203kW，峰值扭矩440N·m，百公裡加速6.4s。

後驅車輛的提速依然非常迅猛，刹車腳感十分平滑且線性。相信這台車在日常駕駛中不會有太大問題。但在賽道上面對各種極限的挑戰的确暴露出一些問題，首先是ESP不能關閉，即便切換到運動模式，标定也比較保守，刹車很容易踩出ABS，在車輛檢測到抓地力丢失時會主動限制動力，影響出彎速度，對于追求更快圈速的車手來說，無疑是痛苦的。但這或許對于普通使用者來講反而是優點，車子很難出現甩尾或失控的情況，在樂趣的同時也保障了安全。筆者認為，後驅車應當保留一定的可玩性，可以像四驅版一樣設定一個車手模式，可以手動關掉ESP或者标定得不那麼保守。

小鵬P7i四驅版

緊接着，我們體驗了小鵬P7i的四驅版本，車輛搭載前感應異步電機，後永磁同步電機，最大功率348kW，最大扭矩757N·m，零百加速3.9s。這裡的配置與老款四驅版的前後雙永磁同步電機不同，采用異步前電機可以使車輛後段加速更有力，相比老款車型最大功率提升10.1%，最大扭矩提升15.6%。

競品對比圖

新P7i四驅版相較于老P7在性能上也有一定的更新。首先是中置前後電機的布局，更靠近中心位置，把重量壓在中間，降低車頭俯仰，擁有更低的轉向慣量。其次，散熱性能相較于老款車型提升了88.9%，增強了車輛的耐久性，據了解190km/h的速度下可以連續跑30分鐘，更有利于長時間的激烈駕駛。

我們把四驅版的P7i開上賽道，可以明顯感受到，與兩驅版完全不是一個性格的車。3.9秒的提速更加炸裂，配備的車手模式會對ESP、扭矩配置設定、油門響應、刹車腳感、能量回收、熱管理都有一套專門的調校。雖然四驅版的ESP也無法完全關閉，但是它擁有四驅扭矩配置設定系統，在極限狀态下出彎并不會出現動力消失的情況，當後輪丢失抓地力的時候，扭矩配置設定系統會優先讓前輪輸出動力，很快就能将車救回成可控狀态，同時還能保證出彎速度。這台車的感受就是怎麼開都是安全的，而且并不會掃興。

最後我們開上特斯拉Model3 Performance，搭載前感應異步電機，後永磁同步電機，最大功率357kW，最大扭矩659N·m，零百加速3.3s。

我們打開了M3P的賽道模式，該模式下沒有動能回收，且ESP也是完全關閉的，3.3秒的零百加速更加炸裂，刹車腳感相比小鵬P7i是要硬得多，制動感受來的更加直接，沒有小鵬P7i那麼絲滑。當然，M3P最大的特點與不同，就是轉向更精準，指哪打哪，底盤更加的緊實一體，性格更加極緻，仿佛就是為賽道而生。盡管是四驅車，在出彎時，油門給大還會産生小幅的甩尾滑移，駕駛樂趣拉滿。當然，這樣的标定也會帶來一定的危險性。

最後我們總結一下結論，就上賽道這件事而言，筆者更加喜歡M3P的感覺，但并不是說小鵬P7i就不如M3P，筆者始終認為适合自己的才是最好的。小鵬P7i和M3P是兩款性格截然不同的車，小鵬P7i無論是底盤、轉向還是ESP的調校，都是更加舒适保守，兼顧家用和安全，如果你大部分的用車場景都是家庭通勤，偶爾想小耍一下，P7i是非常合适的一款車，是不同出發點碰撞出來的産品，更加綜合。如果你是一個瘋子，對性能有着極緻不二的追求，而且平時一個人開，沒什麼家庭用車需求的話…選M3P吧！它絕對不會讓你後悔和失望。

在前不久，我們也對新款的小鵬P7i進行了靜态解析，中改後“外表”沒有太多驚喜，主要是對“核心”進行了強化，目的是使其具備更高算力和探測能力，以适配未來更高版本的智能駕駛系統。下面帶大家簡單回顧下，希望可以對想要購車的使用者有一定幫助。

新P7i在外觀設計方面幾乎沒有任何變化，貫穿式的星環頭燈搭配分體式矩陣大燈。不同的是，在兩側燈組旁融入了兩顆雷射雷達，使得前大燈輪廓更加修長。

車身顔色方面，新增了星際綠和新月銀兩款車漆顔色，試駕車型為星際綠。功能層面，小鵬P7i的遠光燈照射範圍較原P7提升 20%，雷射雷達視角盲區縮小，雙雷達探測角度可達182°。

小鵬P7i的長寬高分别為4888x1896x1450mm，軸距為2998mm，與老款P7完全保持一緻。車身側面設計也同樣沒有變化，圓滑的曲面和轎跑的姿态得以延續，無邊框車門、隐藏式門把手等經典設計得以保留。

新車的風阻系數為0.236，較老款沒有變化。不同的是，小鵬P7i四個車門均标配了電吸功能，品質感上有所提升。

車輪采用19寸雙五輻撞色設計，比對米其林PS4 245/45 R19輪胎，主打運動性能。前輪制動系統采用Brembo四活塞卡鉗，百公裡制動距離33.3米。

車尾設計相較老款P7也幾乎沒有任何改動，兩側燈組輪廓與頭燈相呼應，變得更修長。貫穿式星環尾燈中間留有小的開口，但并不是在這裡打開後備廂，開啟按鈕位于正下方，是一個看起來很像倒車雷達的圓形按鈕，第一次接觸的朋友會一頭霧水。

内飾設計整體還是沿用老款P7的布局，但其中也融入了小鵬最新的家族化語言，就比如方向盤和中央地台的設計，均能從小鵬G9中找到原型。經典的雙聯屏設計得以延續，簡潔且十分具有層次感的台面風格，搭配貫穿式氛圍燈帶，科技氛圍濃厚。

全車幾乎沒有任何實體按鍵，車輛控制、空調控制、娛樂、導航等功能全部內建在14.96英寸懸浮觸控屏之中，搭載骁龍SA8155P晶片，内置Xmart OS 4.0智能車載系統。

方向盤依舊采用雙幅式設計，方向盤面布局和小鵬G9的方向盤保持一緻，延續懷擋，上方比對10.25英寸全液晶儀表，可顯示剩餘電量、電耗、導航等行車資訊。

車内最大變化是中央地台煥新，中間新增兩個縱置無線充電闆，搭配可升降杯托，扶手箱也采用G9同款，可左右翻轉，主副駕駛均可從自己的方向打開，箱内内置香氛系統。

中央地台下方采用镂空設計，儲物格内配置有60W Type-C 有線快充，可為手機、電腦多端充電。

座椅方面，小鵬P7i前排肩部高度優化，後排坐墊加長，後排傾角優化至28°，主副駕座椅支援通風/加熱，後排座椅支援加熱，主駕座椅搭載隐藏式專享揚聲器。

空間方面，我們将前排座椅調至最低，頭部空間還有1拳4指的餘量。前排座椅寬厚舒适，坐墊長，可以為腿部提供很好地支撐，并且座椅高低可調範圍廣，可以找到一個适合自己的駕駛姿态。（編輯身高：183cm）

在前排座椅不動的情況下，進入後排，頭部空間剩餘2指，腿部空間剩餘2拳。雖然對坐墊長度和靠背傾角都進行了優化，但座椅高度仍然是偏低的，對于腿長的使用者依然有坐“小闆凳”的感覺。另外，前排座椅下方沒有多餘的空間，是以第二排乘客的腳是無法伸進去的。（編輯身高：183cm）

後備廂空間表現比較一般，開口并未采用掀背式，下方隔闆打開後也并沒有多餘的空間。廂體内進深表現良好，後排座椅支援比例放倒，但不能形成純平狀态。尾廂門采用電動開閉，支援腳踢感應。

智能駕駛方面，小鵬P7i MAX版本搭載雙Orin-X晶片，提供508TOPS算力，相較于老款Xavier晶片，算力提升16.9倍。車内外共配置有31個感覺元件，其中包括2個雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器、12個攝像頭。基于第二代智能輔助駕駛系統 XNGP，可實作全場景的智能輔助駕駛能力，包括高速NGP、城市NGP、LCC增強版、智能輔助泊車以及其他智能輔助行車等。

動力及續航方面，車輛依舊提供單電機後驅和雙電機四驅兩個版本。兩驅版最大功率203kW，峰值扭矩440N∙m，0-100km/h加速時間6.4秒，有兩種電池包可選，CLTC續航702km/670km。四驅版搭載前感應異步電機/後永磁同步電機，最大功率348kW，峰值扭矩757N∙m，0-100km/h加速時間3.9秒，CLTC續航610km。快充條件下，充電10分鐘兩驅最大可補能240km，四驅最大可補能210km，10%~80%小于30分鐘。

底盤方面，小鵬P7i采用前虛拟主銷雙叉臂+後五連杆懸架結構，搭配前置轉向機以及SACHS減震器，風格兼顧操控與舒适。

全新小鵬P7i還符合你的預期嗎？歡迎在評論區留言！

（圖/文/視訊 博潇）