全新小鹏P7i即将上市！有没有和特斯拉Model3P掰手腕的实力？

疯子是谁？这个群体，可大可小，可隐可现。他们或许早已被生活磨平了棱角，但偶尔也难掩内心的躁动。大屏幕、大冰箱、大沙发、激光雷达、高算力芯片...你可以讲出若干个优点，但是疯子只认铝和碳，好车似干枯沙漠中的一滴蒸馏水，可以不智能但必须纯粹。

智能化对于今天的新势力而言可谓看家本领，不出意外，中期改款后的小鹏P7身后也多了一个i。P7还是那个P7，这套三年前的外观和内饰，放在今天依然不算过时。i代表intelligence，代表新增的两颗激光雷达，代表双Orin-X 508Tops算力芯片，代表高通骁龙SA8155P，代表拥有城市辅助驾驶的硬件能力...但今天，我们不聊智能，就回归“P7”作为车本身的属性，看看它究竟配不配得上这身轿跑的外皮。

今天，我们来到了广东竞速国际赛车场，赛道经过特殊处理后，取消了发车区大直道，9个弯道，我们把小鹏P7i后驱、小鹏P7i四驱以及特斯拉Model 3 Performance三款车拉上赛道，看看谁的表现更胜一筹。

小鹏P7i后驱版

我们首先驾驶的是小鹏P7i的后驱版车型，车辆搭载的是后置永磁同步电机，最大功率203kW，峰值扭矩440N·m，百公里加速6.4s。

后驱车辆的提速依然非常迅猛，刹车脚感十分平滑且线性。相信这台车在日常驾驶中不会有太大问题。但在赛道上面对各种极限的挑战的确暴露出一些问题，首先是ESP不能关闭，即便切换到运动模式，标定也比较保守，刹车很容易踩出ABS，在车辆检测到抓地力丢失时会主动限制动力，影响出弯速度，对于追求更快圈速的车手来说，无疑是痛苦的。但这或许对于普通用户来讲反而是优点，车子很难出现甩尾或失控的情况，在乐趣的同时也保障了安全。笔者认为，后驱车应当保留一定的可玩性，可以像四驱版一样设置一个车手模式，可以手动关掉ESP或者标定得不那么保守。

小鹏P7i四驱版

紧接着，我们体验了小鹏P7i的四驱版本，车辆搭载前感应异步电机，后永磁同步电机，最大功率348kW，最大扭矩757N·m，零百加速3.9s。这里的配置与老款四驱版的前后双永磁同步电机不同，采用异步前电机可以使车辆后段加速更有力，相比老款车型最大功率提升10.1%，最大扭矩提升15.6%。

竞品对比图

新P7i四驱版相较于老P7在性能上也有一定的升级。首先是中置前后电机的布局，更靠近中心位置，把重量压在中间，降低车头俯仰，拥有更低的转向惯量。其次，散热性能相较于老款车型提升了88.9%，增强了车辆的耐久性，据了解190km/h的速度下可以连续跑30分钟，更有利于长时间的激烈驾驶。

我们把四驱版的P7i开上赛道，可以明显感受到，与两驱版完全不是一个性格的车。3.9秒的提速更加炸裂，配备的车手模式会对ESP、扭矩分配、油门响应、刹车脚感、能量回收、热管理都有一套专门的调校。虽然四驱版的ESP也无法完全关闭，但是它拥有四驱扭矩分配系统，在极限状态下出弯并不会出现动力消失的情况，当后轮丢失抓地力的时候，扭矩分配系统会优先让前轮输出动力，很快就能将车救回成可控状态，同时还能保证出弯速度。这台车的感受就是怎么开都是安全的，而且并不会扫兴。

最后我们开上特斯拉Model3 Performance，搭载前感应异步电机，后永磁同步电机，最大功率357kW，最大扭矩659N·m，零百加速3.3s。

我们打开了M3P的赛道模式，该模式下没有动能回收，且ESP也是完全关闭的，3.3秒的零百加速更加炸裂，刹车脚感相比小鹏P7i是要硬得多，制动感受来的更加直接，没有小鹏P7i那么丝滑。当然，M3P最大的特点与不同，就是转向更精准，指哪打哪，底盘更加的紧实一体，性格更加极致，仿佛就是为赛道而生。尽管是四驱车，在出弯时，油门给大还会产生小幅的甩尾滑移，驾驶乐趣拉满。当然，这样的标定也会带来一定的危险性。

最后我们总结一下结论，就上赛道这件事而言，笔者更加喜欢M3P的感觉，但并不是说小鹏P7i就不如M3P，笔者始终认为适合自己的才是最好的。小鹏P7i和M3P是两款性格截然不同的车，小鹏P7i无论是底盘、转向还是ESP的调校，都是更加舒适保守，兼顾家用和安全，如果你大部分的用车场景都是家庭通勤，偶尔想小耍一下，P7i是非常合适的一款车，是不同出发点碰撞出来的产品，更加综合。如果你是一个疯子，对性能有着极致不二的追求，而且平时一个人开，没什么家庭用车需求的话…选M3P吧！它绝对不会让你后悔和失望。

在前不久，我们也对新款的小鹏P7i进行了静态解析，中改后“外表”没有太多惊喜，主要是对“内核”进行了强化，目的是使其具备更高算力和探测能力，以适配未来更高版本的智能驾驶系统。下面带大家简单回顾下，希望可以对想要购车的用户有一定帮助。

新P7i在外观设计方面几乎没有任何变化，贯穿式的星环头灯搭配分体式矩阵大灯。不同的是，在两侧灯组旁融入了两颗激光雷达，使得前大灯轮廓更加修长。

车身颜色方面，新增了星际绿和新月银两款车漆颜色，试驾车型为星际绿。功能层面，小鹏P7i的远光灯照射范围较原P7提升 20%，激光雷达视角盲区缩小，双雷达探测角度可达182°。

小鹏P7i的长宽高分别为4888x1896x1450mm，轴距为2998mm，与老款P7完全保持一致。车身侧面设计也同样没有变化，圆滑的曲面和轿跑的姿态得以延续，无边框车门、隐藏式门把手等经典设计得以保留。

新车的风阻系数为0.236，较老款没有变化。不同的是，小鹏P7i四个车门均标配了电吸功能，品质感上有所提升。

车轮采用19寸双五辐撞色设计，匹配米其林PS4 245/45 R19轮胎，主打运动性能。前轮制动系统采用Brembo四活塞卡钳，百公里制动距离33.3米。

车尾设计相较老款P7也几乎没有任何改动，两侧灯组轮廓与头灯相呼应，变得更修长。贯穿式星环尾灯中间留有小的开口，但并不是在这里打开后备厢，开启按钮位于正下方，是一个看起来很像倒车雷达的圆形按钮，第一次接触的朋友会一头雾水。

内饰设计整体还是沿用老款P7的布局，但其中也融入了小鹏最新的家族化语言，就比如方向盘和中央地台的设计，均能从小鹏G9中找到原型。经典的双联屏设计得以延续，简洁且十分具有层次感的台面风格，搭配贯穿式氛围灯带，科技氛围浓厚。

全车几乎没有任何物理按键，车辆控制、空调控制、娱乐、导航等功能全部集成在14.96英寸悬浮触控屏之中，搭载骁龙SA8155P芯片，内置Xmart OS 4.0智能车载系统。

方向盘依旧采用双幅式设计，方向盘面布局和小鹏G9的方向盘保持一致，延续怀挡，上方匹配10.25英寸全液晶仪表，可显示剩余电量、电耗、导航等行车信息。

车内最大变化是中央地台焕新，中间新增两个纵置无线充电板，搭配可升降杯托，扶手箱也采用G9同款，可左右翻转，主副驾驶均可从自己的方向打开，箱内内置香氛系统。

中央地台下方采用镂空设计，储物格内配置有60W Type-C 有线快充，可为手机、电脑多端充电。

座椅方面，小鹏P7i前排肩部高度优化，后排坐垫加长，后排倾角优化至28°，主副驾座椅支持通风/加热，后排座椅支持加热，主驾座椅搭载隐藏式专享扬声器。

空间方面，我们将前排座椅调至最低，头部空间还有1拳4指的余量。前排座椅宽厚舒适，坐垫长，可以为腿部提供很好地支撑，并且座椅高低可调范围广，可以找到一个适合自己的驾驶姿态。（编辑身高：183cm）

在前排座椅不动的情况下，进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳。虽然对坐垫长度和靠背倾角都进行了优化，但座椅高度仍然是偏低的，对于腿长的用户依然有坐“小板凳”的感觉。另外，前排座椅下方没有多余的空间，所以第二排乘客的脚是无法伸进去的。（编辑身高：183cm）

后备厢空间表现比较一般，开口并未采用掀背式，下方隔板打开后也并没有多余的空间。厢体内进深表现良好，后排座椅支持比例放倒，但不能形成纯平状态。尾厢门采用电动开闭，支持脚踢感应。

智能驾驶方面，小鹏P7i MAX版本搭载双Orin-X芯片，提供508TOPS算力，相较于老款Xavier芯片，算力提升16.9倍。车内外共配置有31个感知元件，其中包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头。基于第二代智能辅助驾驶系统 XNGP，可实现全场景的智能辅助驾驶能力，包括高速NGP、城市NGP、LCC增强版、智能辅助泊车以及其他智能辅助行车等。

动力及续航方面，车辆依旧提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。两驱版最大功率203kW，峰值扭矩440N∙m，0-100km/h加速时间6.4秒，有两种电池包可选，CLTC续航702km/670km。四驱版搭载前感应异步电机/后永磁同步电机，最大功率348kW，峰值扭矩757N∙m，0-100km/h加速时间3.9秒，CLTC续航610km。快充条件下，充电10分钟两驱最大可补能240km，四驱最大可补能210km，10%~80%小于30分钟。

底盘方面，小鹏P7i采用前虚拟主销双叉臂+后五连杆悬架结构，搭配前置转向机以及SACHS减震器，风格兼顾操控与舒适。

全新小鹏P7i还符合你的预期吗？欢迎在评论区留言！

（图/文/视频 博潇）