本田中國近日釋出4月終端汽車銷量。資料顯示，本田中國的終端汽車銷量為95216輛，同比下跌36.27%，官方稱主要受新冠疫情及零部件供應緊張的影響所緻。
其中，廣汽本田4月終端汽車銷量為42936輛，前4月累計銷量為227786輛；東風本田4月終端汽車銷量為52280輛，前4月累計銷量為221216輛。此外，本田1-4月份的累計銷量為449002輛，同比下滑16.8%。
官方并未公布具體車型的銷量，僅公布搭載SPORT HYBRID（銳混動）高效雙電機混合動力系統的車型銷量，前四個月共售出67323輛，累計銷量占比約為15%，相比今年第一季度有小幅度提升。
不難看出，混動車型已經成為本田在華的又一增長點，但不得不說本田在電氣化程序方面距離其他車企還有較長的距離。
近日，本田中國舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e：N品牌之夜線上活動。4月26日，e：N品牌第一量産車型——東風Honda e：NS1正式上市銷售，售價17.5萬～21.8萬，另外，廣汽Honda e：NP1也将于5月啟動預售。
單從參數上來看，這兩台SUV難言優勢。續航上，本田e:NS1高配車型隻有510km CLTC續航，落後大多數中國品牌新能源汽車，智能座艙、自動駕駛也是中規中矩，更關鍵的是，小型SUV卻賣出了緊湊級SUV的價格，“高價低配”。是以，最終銷量如何還要看終端的市場回報。
受疫情影響，衆多車企在4月銷量紛紛腰斬。據了解，廣汽本田在廣州有三家整車制造廠，分别是黃埔工廠、增城工廠和廣州開發區工廠，包含四條整車生産線及一條發動機生産線，之前出現部分産線停産、半停産。
有分析認為，4月有可能是中國汽車有史以來跌幅最大的4月。然而，暴跌之外，更值得關注的是在疫情反複之下，大陸目前汽車産業在産銷兩端都出現明顯的減速。
接下來，因疫情導緻的供應鍊阻斷和停産問題将有望得到緩解，但有專家分析，目前燃油車的供給沒有問題，汽車廠商都有一定庫存，但汽車購買力出現了下滑。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，一部分行業的從業人員收入出現下滑，對汽車這種大宗商品的購買力就會減弱。