BBA三強由于進入國内汽車市場的時間較早，帶給了國人根深蒂固的印象，導緻後續到來的很多豪華品牌在中國完全競争不過它們，即使作為二線豪華品牌頭部車企的凱迪拉克和沃爾沃也隻能憑借低售價才能獲得一些銷量。然而作為一家初步進入中國名不見經傳的豪華品牌，捷尼賽思卻依舊保持着高傲的态度，身段放不下來，銷量自然沒有太大起色。
近期，2023款捷尼賽思G70正式上市，新車共推出有豪華版和旗艦版兩款車型，同時還分為後驅和四驅兩種配置，整體的售價區間為25.08~33.78萬元。作為正常的年度改款車型，新車在設計，配置和動力方面并未發生變化，隻是在價格上略有調整，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
捷尼賽思G70在外觀設計方面遵循了家族的設計理念，前臉部位配備品牌标志性的盾型格栅，不同于老大哥G80的大氣穩重，捷尼賽思G70外觀在更加緊湊的線條勾勒之下明顯要更年輕一些。前進氣格栅形狀猶如心形，内部充斥着菱形中網，底部配備三段式進氣口，再加上上半部位所配備的分體式大燈組，整車的辨識度較高，不過這樣一副誇張的面龐也不是所有人都能接受。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分别為4700×1850×1400 mm，軸距為2835mm，各項資料表現平平，相比同級别豪華車型而言，有着明顯劣勢。作為一款較為運動化的車型，該車采用了短後懸和長前懸的設計，車身側面比例比較協調，平行式的雙腰線設計一定程度上增強了整車的力量感。
捷尼賽思G70的尾部造型比較别緻，流暢的車頂線條滑落至尾部後，在後備廂蓋上有着明顯的翹起，兩側尾燈組同樣為分體式設計，造型與前大燈類似，此外該車還配備有大尺寸的雙邊共雙出排氣和後擴散器裝飾，凸顯了自身的運動屬性。
内飾設計
捷尼賽思G70的内飾設計具有比較明顯的運動氣質，深色的内飾搭配紅色縫線足夠經典，這也是相對最簡單的營造運動氛圍的手法，當然雖然該車的運動氛圍滿滿，但是整個内飾造型較為樸素，尤其是中控台處的設計，仿佛還停留在幾年前，有點跟不上潮流。此外該車的做工和用料中規中矩，車内中控上方和門闆内側使用大量軟性材質與皮革材料包裹，檔次感還算不錯，主駕駛正前方的方向盤表面使用皮革包裹，手感較為細膩。
根據配置不同，新車的車内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，功能方面支援主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱等。新車前排座椅造型較為運動化，内部填充物軟硬程度适中，同時靠背兩側護翼明顯突出，側向支撐不錯。
捷尼賽思G70車内後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，後排各個位置都配備有獨立頭枕，兩側部位有着一定程度的内陷，不過受制于尺寸與軸距的限制，該車的後排空間較為緊湊，此外中央地闆有着較高幅度的隆起，舒适性一般。
動力系統
新款捷尼賽思G70動力方面依舊标配2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率245馬力，峰值扭矩353牛米。傳動系統方面，标配8速手自一體變速箱，同時提供有後驅版本和四驅版本可供選擇。
車型配置及購買建議
作為小改款車型，2023款捷尼賽思G70整車沒有發生任何變化，主要針對價格進行調整，其中新車全系價格上調0.1萬元，對于該級别車型來說影響并不大，但是産品力肯定有一定程度下降。新車推出有兩款配置，每一配置又分為後驅版和四驅版，其中四驅版相比後驅版價格多出1.5萬元，接下來車叔将逐一進行分析來看看，哪一配置成本效益更高一些。
2023款2.0T豪華版
推薦指數：★★★
配置點評：基礎配置表現全面，成本效益高
指導價格25.08萬元，該配置在功能方面具備有膝部氣囊，前排中間氣囊，車道偏離預警，車道保持輔助，主動刹車，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，倒車車側預警，全速自适應巡航，駕駛模式切換，電動天窗，藍牙鑰匙，無鑰匙啟動，無鑰匙進入，遠端啟動，方向盤四向調節，方向盤換擋，方向盤加熱，8英寸彩色行車電腦顯示螢幕，手機無線充電，前排座椅加熱，10.25英寸觸控液晶屏，藍牙車載電話，語音識别控制，手機互聯映射，車聯網OTA更新，自動空調，後座出風口，溫度分區控制，車載空氣淨化器等，基礎功能全面，整體成本效益高。
2021款2.0T旗艦版
推薦指數：★★
配置點評：舒适性配置增加
指導價格32.28萬元，功能方面多出360度全景影像，電動後備廂，感應後備廂，方向盤電動四向調節，方向盤記憶，12.3英寸全液晶儀表盤，擡頭數字顯示，真皮材質座椅，主駕駛座椅腿托調節，前排座椅通風，駕駛位電動座椅記憶，副駕駛位後排可調節按鈕，後排座椅加熱，全車多層隔音玻璃等，舒适性配置明顯增加。
車叔總結
作為捷尼賽思品牌旗下的入門級豪華中型轎車，捷尼賽思G70最早于2017年釋出，算是一款比較年輕的産品。近期上市的2023款車型價格總體上調0.1萬元，變動并不大，其中入門級的2023款 2.0T 豪華版已經具備了足夠全面的功能配置，滿足日常用車需求不成問題，整體成本效益較高。從市場方面來看，捷尼賽思G70的價格在同級别産品中屬于居中的水準，這可能也與其進口身份有着一定關系，不過作為一款運動型轎車，該車相比凱迪拉克CT4等競品車型售價高出了一截，同時在國人非常關心的空間方面表現十分差勁，競争力确實不強，再加上比較薄弱的品牌影響力，更是讓人瞬間失去了興趣，是以對于該款車型車叔的最終意見是不推薦。