無論是與今年3月份相比，還是與去年同期相比，4月份的汽車銷量都出現大幅下滑。中汽協預計4月汽車行業銷量為117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。
從已經公布了4月份銷量資料的企業來看，多數企業的銷量也都是環比腰斬。
上汽集團新能源汽車銷量環比下滑49%，廣汽集團銷量環比下滑52%，理想汽車銷量環比下滑62%，蔚來汽車銷量環比下滑49%，小鵬汽車銷量環比下滑27%，零跑汽車銷量環比下滑10%。
目前公布了資料的企業中隻有比亞迪微增了1%，比亞迪4月份新能源乘用車傳遞10.5萬輛。在行業整體大幅下滑的背景下，比亞迪能夠獨善其身也是難能可貴，這與比亞迪的核心零部件均由自己掌握有直接關系，同時比亞迪豐富的産品陣容也讓其在新能源汽車市場極有優勢。
特斯拉雖然還未公布産銷資料，但其3月底停産至4月19日，其産量就至少會減少三分之二。
究其原因，疫情則是重要影響因素。
今年1-2月汽車銷量同比增長7.5%；1-3月份汽車銷量同比增長0.2%；而4月份的産銷量預估同環比均下滑近50%，1-4月累計銷量将同比下降12.3%。
可以說3月份全國星星點點的疫情就對汽車産業造成了一定影響，但4月份上海近乎停擺一個月就直接讓汽車産業跌入谷底。資料上的直覺反映就是銷量同環比均呈腰斬之勢。
資料顯示，2021年大陸汽車整體産量為2608.2萬輛，新能源汽車産量為354.5萬。其中，上海市汽車産量達283.3萬輛，新能源汽車産量為63.2萬輛。這意味着中國每生産6輛新能源汽車，就有一輛來自上海。
而4月份上海的汽車産業實際情況如何呢，從上汽集團公布的資料也能看出來。
上汽集團4月份整車合計産量為15.8萬輛，去年同期為41.6萬輛，4月份産量減少了25.8萬輛。
主要生産基地都位于上海的上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車、上汽大通四家公司4月份的合計産量為7.6萬輛，而去年同期的資料為26.1萬輛，4月産量同比減少了71%。
上海的另一個巨頭特斯拉情況也是如此，有消息顯示特斯拉上海工廠直到4月19日才逐漸恢複生産，同時還面臨零部件供應不足的情況，即使按照上海工廠年産能50萬輛來計算，10天左右的時間即使滿産也隻能生産出1.4萬輛整車。而特斯拉去年4月份的銷量為4萬輛。
生産停滞會對在當地建有工廠的企業産生直接影響，但由于疫情管控，上海的汽車銷售也完全停滞，這對于終端銷量會産生更為明顯的影響。
根據新車交強險資料顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，同比增長11.5%， 位居全國第一;新能源汽車銷量達25.4萬輛，累計推廣數量達到67.7萬輛，推廣總規模位居全國城市第一。今年1-3月份上海的新能源汽車累計銷量5.4萬輛，穩居全國首位。而4月份這些資料可能會接近0。
不僅如此，由于上海是國核心心汽車零部件企業的聚集地，上海因疫情封控對全國的汽車産業都會産生影響。
中國汽車技術研究中心的研究報告顯示，發動機、變速器、動力電池、驅動電機、電池控制系統、減速器等關鍵汽車零部件供應商中，位于以上海為核心的長三角地區企業占比超過50%。
并且博世、采埃孚、麥格納、法雷奧、大陸集團、博格華納等國際零部件巨頭企業的總部或研發生産基地都位于上海，而這些巨頭與國内的主流廠商幾乎都有零部件配套關系，這将對全國的汽車産業造成災難性的影響。
據上汽集團介紹，預計從五月下旬開始，零部件配套企業複工複産率将超過80%，長三角物流壓力也将進一步緩解。在供應鍊和物流保持穩定的前提下，上汽集團旗下整車企業有望于五月下旬逐漸恢複正常生産，産銷量力争達到去年同期水準。也就是說，疫情對上海乃至全國汽車産業的影響還将持續大半個月。