22/05/07
導語
低庫存已成為美國汽車市場的常态，擁有45天庫存的日子已經一去不返。
作者丨康 琴
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
“4月美國經銷商的輕型車庫存不足900,000輛。”通過JD Power的這一描述，可以對4月美國汽車市場的狀況大緻有所了解。
的确，由于部分關鍵的零部件短缺和供應鍊受限導緻各大車企普遍出現減産和停産，再加上去年同期正處于近年同期的高位，是以4月美國輕型車市場繼續大幅走跌。
LMC Automotive、JD Power、Cox Automotive 和 TrueCar等機構預估，以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量，4月美國輕型車銷量為1,470萬輛，遠遠低于2021年4月的1,850萬輛，但略高于此前3月的1,340萬輛。
對于具體的表現，有分析師預計4月美國汽車市場跌幅為20%左右，更為詳細的預測稱輕型車銷量同比下跌17%至約126萬輛。同時，LMC Automotive也表示，4月行業的銷量環比增加5,000輛。由此來看，與此前相比，4月美國汽車行業的狀況似乎确實略有好轉。
盡管如此，但隻要晶片及其他汽車零部件緊缺的問題一日得不到有效緩解，低産量和低庫存就會繼續成為美國車市恢複之路上的“絆腳石”。
從公布銷量的車企表現來看，4月确實算不上一個好的月份，這7家企業中隻有體量相對較小的馬自達和沃爾沃跌幅較小，其餘5家跌幅均超過兩位數。
作為去年全年以及今年一季度美國銷量最多的車企，豐田汽車并沒能繼續守住這份榮耀，4月同比下跌22.7%至184,960輛，這已是其連續走跌的第9個月。其中，豐田品牌的跌幅為23.4%，雷克薩斯也下跌17.5%，旗下的多款暢銷車型，如豐田凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉和RAV4等的銷量均出現大幅減少。
對此，豐田汽車的發言人稱，這主要由于4月豐田的庫存低于行業水準，轎車和輕卡的庫存有137,067輛，其中經銷商庫存隻有13,831輛，處于港口和運輸中的則有123,236輛。
當豐田汽車面臨困境時，被其壓制的通用汽車卻似乎已經熬過了最困難的階段。LMC Automotive表示，雖然未公布月度銷量資料，但4月車企的冠軍頭銜應該屬于通用汽車，因為其是當月唯一一家銷量超過20萬輛的車企，遠遠超過豐田汽車的184,960輛。
與此同時，今年以來跌幅一直大于豐田的福特汽車仿佛也有所改善，面對近20萬輛的同期基數，跌幅卻收窄至10.7%，市場佔有率也同比增加1.0個百分點。或許正是基于這樣的改善，早前福特汽車曾表示預計今年集團在美國的總銷量實作增長，并且全球批發銷量也将同比增長10%至15%。
隻是，就目前的情況來看，福特的目标還是有些太過樂觀。已有車企和分析師透露，今年上半年汽車行業的零部件供應緊缺會持續存在，直到下半年才會逐漸緩慢恢複，但部分零部件的供應不足需到2023年才能會得到緩解。
而且對福特來說，4月傳來的也不全是好消息，畢竟集團旗下最暢銷的三款皮卡跌幅都超過20%，F系列為22%，Explorer為23%，Ranger更是達到60%。而且4月底福特的總庫存也僅為238,000輛，低于3月底的268,000輛和去年4月底的265,000輛。是以，接下來的5月福特是否能繼續延續較好的走勢尚不能确定。
受到庫存不足的影響，4月現代-起亞也再次走跌，而這是其連續第2個月的跌幅超過兩位數。
至于本田汽車，4月更已是起連續下跌的第9個月，并且這一次跌幅達到40.4%，旗下暢銷車型中本田雅閣下跌20%，Pilot下跌43%，思域和CR-V更是分别下跌51%和56%。
如此慘烈的下跌背後，一方面确實是因為供應鍊導緻本田産能的不足，4月經銷商的庫存甚至不及20,000輛，進而影響終端市場銷量；另一方面則是乘着市場恢複的東風，去年4月本田的銷量創下近年來的同期最高值140,023輛，成為今年無法逾越的高山。
其實，不僅是4月，在公布單月銷量的車企中，今年以來本田汽車幾乎就一直處于領跌狀态，是以它也是7家中唯一一家累計同比跌幅超過20%的車企。
并且考慮到4月初本田汽車聲稱因集團零部件依舊存在較大的波動，被迫減少5月和6月對經銷商的批發量，再加上去年5月和6月銷量分别高達176,815輛和153,122輛，是以接下來的兩個月其還會繼續成為“領跌者”。
回顧今年前4個月的美國汽車市場，正如豐田北美銷售主管Bob Carter所說那樣，手中有40天至45天庫存的日子已經一去不複返了。但即便如此，為了滿足消費者的需求，汽車制造商們還是必須竭盡所能地生産更多的汽車。
康琴
隻想跨過山和大海