福特緣何調整電動車戰略：混合動力車成本更低 能迅速賺錢

騰訊汽車訊 8月12日消息，福特日前對電動車戰略進行了調整，押注混合動力汽車将成為通向純電動車未來的橋梁，整個過程可能比大多數人預期的要長。這是一個謹慎的政策，得到了部分華爾街投資人的支援。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）最近表示，公司沒有考慮混合動力車和純電動車之間的“極端”。他說，福特決定繼續投資重型混合動力車，并對它們的受歡迎程度感到驚訝。法利還表示，在擴大電動車生産的計劃問題上，福特根本沒有回頭路可走。

盡管遭遇挫折，這家以福特T型車徹底改變了汽車行業的公司也決心成為電動車革命的主要參與者。目前，電動車市場的競争異常激烈。無論是在美國還是在全球全是，特斯拉都主導着這個行業，傳統的汽車制造商正在努力弄清楚它們到底如何以及多快能夠趕上。福特計劃今年銷售60萬輛電動車，但自2020年以來擔任福特首席執行官的法利最近宣布，該公司将把這一目标後推至明年。到2026年達到200萬的目标則被無限期推遲。特斯拉去年的電動車銷量為130萬輛。

目前，福特銷售的每輛電動車都在虧損，是以計劃改變的原因似乎并不神秘。盡管福特本周釋出了收益整體穩定的最新一季财務資料，但後推電動車銷售目标的消息仍迅速成為各大媒體的頭條新聞，并讓公司股價出現了下滑。

法利在接受媒體采訪時否認戰略有任何重大轉變，稱推遲的原因“幾乎是機械的”。“對我們來說，最大的增長機會之一是我們在德國科隆的工廠，我們将在那裡推出電動版Explorer”，法利表示。“我們對車輛的熱擴散不滿意。是以我們推遲了6個月才把工程做好，這是主要原因。”

純電版Explorer推遲上市對福特電動車戰略能夠産生重大影響，表明歐洲在福特不斷發展的電動車戰略中發揮着巨大的作用。歐洲政府正在推動汽車制造商轉向電動車，而且歐洲電動車的普及速度比美國更快。

法利堅持認為，福特仍然完全緻力于其電動車的擴張。他指出，即使是2023年的較低目标--到今年年底達到40萬輛電動車--仍比2022年高出四倍。

持續虧損

福特一直在努力讓電動車盈利。上個季度，該公司電動車業務上虧損了10億美元。福特出售的每輛純電皮卡F-150 Lightning都是虧損的--這還是在今年夏天它将标價降低數千美元之前。福特選擇降價的目的是試圖跟上特斯拉引發的價格戰，因為這場價格戰正在拉低電動車的價格。

與此同時，在福特工作了15年的前雷克薩斯高管法利表示，下一代福特電動車将會盈利。他之前曾将這些使用不同的電池化學成分和更高效的制造技術的未來産品描述為“徹底簡化”。

那麼，福特為什麼要在近期擴大電動車的規模呢？為什麼不等待并繼續賣能賺錢的汽車呢？“對我們來說，成為最暢銷的電動皮卡在戰略上非常重要”，法利說。“第一批購買我們第一代電動車的使用者将會是第一批購買我們第二代電動車的使用者。”

如果福特不戰而降地将電動皮卡市場拱手讓給Rivian、Silverado或Ram，會讓那些盈利的下一代汽車處于不利地位。從長遠來看，很多事情都有可能發生：F系列皮卡将成為福特最賺錢的産品線。

法利表示，電動車也為福特吸引了新的買家。“50%的F-150 Lightning客戶是我們的新客戶”，法利說。“我們得到了從未見過的顧客。這對一家公司來說非常有吸引力。企業不是在成長就是在萎縮，我們希望成為一家成長中的公司。”

福特不僅希望獲得第二代車的新客戶，還希望在未來幾年向他們出售訂閱和軟體更新。

戰略調整

福特在電動車上投入了數十億美元，但這并不意味着它正在進行大規模轉向。與包括通用、沃爾沃和本田在内的許多競争對手不同，福特從未公開承諾完全停止生産汽油和柴油動力汽車。

在采訪中，法利提出了采用更高效的汽油和柴油動力汽車作為應對氣候變化的一部分的理由--豐田也提出了這一論點。

大多數氣候倡導者表示，應對氣候危機需要零排放車輛，而不是漸進式改進，特别是因為車輛壽命很長，可能會排放幾十年的碳。

法利認為，對于駕駛大型卡車的客戶，尤其是那些長途拖運重物的客戶，更廣泛的選擇将是必要的。他說：“混合動力車、插電式汽車，不管會是什麼。我們不能隻把它看做是内部燃燒和所有電動車--在這中間有所有這些可能性。”

對于福特來說，這是一個修辭上的轉變，就在去年，福特将其電動車的開發與其内燃機--即汽油和柴油動力汽車--徹底分開。福特将其業務分為兩個業務：專注于電動車和數字型驗的Model E，以及專注于從傳統的汽油和柴油動力汽車中賺錢的Ford Blue。Ford Blue的利潤被用于支援Model E的未來。

混合動力車幾乎沒有出現在公告中；它們隻被提到一次，以澄清是隸屬于Ford Blue的業務。盡管混合動力車一直沒有受到關注，但它們在福特的銷量一直很好，包括混合動力F-150和廣受歡迎的混合動力Maverick，這是一款更小更便宜的皮卡。

事實上，“在今天的環境下，混合動力車更容易購買，”iSeeCars.com的分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)說。“它們比電動車成本低，不涉及裡程焦慮，福特已經設法使它們在如何将技術與F-150配對方面變得非常實用。”

混合動力車比内燃機車更貴，但比電動車便宜，因為它們的電池要小得多，即使是插電式混合動力車也是如此。電動車成本的三分之一是電池成本。布勞爾說，與電動車相比，混合動力汽車有一個更重要的優勢--它們可以生産和銷售，并從中獲利。（無忌）