福特缘何调整电动车战略：混合动力车成本更低 能迅速赚钱

腾讯汽车讯 8月12日消息，福特日前对电动车战略进行了调整，押注混合动力汽车将成为通向纯电动车未来的桥梁，整个过程可能比大多数人预期的要长。这是一个谨慎的策略，得到了部分华尔街投资人的支持。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近表示，公司没有考虑混合动力车和纯电动车之间的“极端”。他说，福特决定继续投资重型混合动力车，并对它们的受欢迎程度感到惊讶。法利还表示，在扩大电动车生产的计划问题上，福特根本没有回头路可走。

尽管遭遇挫折，这家以福特T型车彻底改变了汽车行业的公司也决心成为电动车革命的主要参与者。当前，电动车市场的竞争异常激烈。无论是在美国还是在全球全是，特斯拉都主导着这个行业，传统的汽车制造商正在努力弄清楚它们到底如何以及多快能够赶上。福特计划今年销售60万辆电动车，但自2020年以来担任福特首席执行官的法利最近宣布，该公司将把这一目标后推至明年。到2026年达到200万的目标则被无限期推迟。特斯拉去年的电动车销量为130万辆。

当前，福特销售的每辆电动车都在亏损，因此计划改变的原因似乎并不神秘。尽管福特本周发布了收益整体稳定的最新一季财务数据，但后推电动车销售目标的消息仍迅速成为各大媒体的头条新闻，并让公司股价出现了下滑。

法利在接受媒体采访时否认战略有任何重大转变，称推迟的原因“几乎是机械的”。“对我们来说，最大的增长机会之一是我们在德国科隆的工厂，我们将在那里推出电动版Explorer”，法利表示。“我们对车辆的热扩散不满意。所以我们推迟了6个月才把工程做好，这是主要原因。”

纯电版Explorer推迟上市对福特电动车战略能够产生重大影响，表明欧洲在福特不断发展的电动车战略中发挥着巨大的作用。欧洲政府正在推动汽车制造商转向电动车，而且欧洲电动车的普及速度比美国更快。

法利坚持认为，福特仍然完全致力于其电动车的扩张。他指出，即使是2023年的较低目标--到今年年底达到40万辆电动车--仍比2022年高出四倍。

持续亏损

福特一直在努力让电动车盈利。上个季度，该公司电动车业务上亏损了10亿美元。福特出售的每辆纯电皮卡F-150 Lightning都是亏损的--这还是在今年夏天它将标价降低数千美元之前。福特选择降价的目的是试图跟上特斯拉引发的价格战，因为这场价格战正在拉低电动车的价格。

与此同时，在福特工作了15年的前雷克萨斯高管法利表示，下一代福特电动车将会盈利。他之前曾将这些使用不同的电池化学成分和更高效的制造工艺的未来产品描述为“彻底简化”。

那么，福特为什么要在近期扩大电动车的规模呢？为什么不等待并继续卖能赚钱的汽车呢？“对我们来说，成为最畅销的电动皮卡在战略上非常重要”，法利说。“第一批购买我们第一代电动车的用户将会是第一批购买我们第二代电动车的用户。”

如果福特不战而降地将电动皮卡市场拱手让给Rivian、Silverado或Ram，会让那些盈利的下一代汽车处于不利地位。从长远来看，很多事情都有可能发生：F系列皮卡将成为福特最赚钱的产品线。

法利表示，电动车也为福特吸引了新的买家。“50%的F-150 Lightning客户是我们的新客户”，法利说。“我们得到了从未见过的顾客。这对一家公司来说非常有吸引力。企业不是在成长就是在萎缩，我们希望成为一家成长中的公司。”

福特不仅希望获得第二代车的新客户，还希望在未来几年向他们出售订阅和软件升级。

战略调整

福特在电动车上投入了数十亿美元，但这并不意味着它正在进行大规模转向。与包括通用、沃尔沃和本田在内的许多竞争对手不同，福特从未公开承诺完全停止生产汽油和柴油动力汽车。

在采访中，法利提出了采用更高效的汽油和柴油动力汽车作为应对气候变化的一部分的理由--丰田也提出了这一论点。

大多数气候倡导者表示，应对气候危机需要零排放车辆，而不是渐进式改进，特别是因为车辆寿命很长，可能会排放几十年的碳。

法利认为，对于驾驶大型卡车的客户，尤其是那些长途拖运重物的客户，更广泛的选择将是必要的。他说：“混合动力车、插电式汽车，不管会是什么。我们不能只把它看做是内部燃烧和所有电动车--在这中间有所有这些可能性。”

对于福特来说，这是一个修辞上的转变，就在去年，福特将其电动车的开发与其内燃机--即汽油和柴油动力汽车--彻底分开。福特将其业务分为两个业务：专注于电动车和数字体验的Model E，以及专注于从传统的汽油和柴油动力汽车中赚钱的Ford Blue。Ford Blue的利润被用于支持Model E的未来。

混合动力车几乎没有出现在公告中；它们只被提到一次，以澄清是隶属于Ford Blue的业务。尽管混合动力车一直没有受到关注，但它们在福特的销量一直很好，包括混合动力F-150和广受欢迎的混合动力Maverick，这是一款更小更便宜的皮卡。

事实上，“在今天的环境下，混合动力车更容易购买，”iSeeCars.com的分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)说。“它们比电动车成本低，不涉及里程焦虑，福特已经设法使它们在如何将技术与F-150配对方面变得非常实用。”

混合动力车比内燃机车更贵，但比电动车便宜，因为它们的电池要小得多，即使是插电式混合动力车也是如此。电动车成本的三分之一是电池成本。布劳尔说，与电动车相比，混合动力汽车有一个更重要的优势--它们可以生产和销售，并从中获利。（无忌）