能阻止比亞迪的隻有廣汽豐田了

受上海零部件供應鍊的影響，不管是自主品牌還是合資品牌，中國絕大多數車企4月份的業績都不會好看，或許也僅有比亞迪能夠繼續超高速發展。

中汽協預計全國汽車4月銷量為117.1萬輛，同比下跌48.1%，4個月合計銷量預計為768萬輛，同比下跌12.3%。

剛剛宣布停産燃油車的比亞迪，4月銷量繼續超過10萬輛，達到106,042輛，同比增長313.22%，4個月合計銷量為392,371輛，同比增長387.94%。

剛剛釋出全新純電動SUV bZ4X的廣汽豐田，4月銷量為68,528輛,同比下跌7.27%，4個月合計銷量為315,534輛，同比增長15.16%。

乍一看廣汽豐田的31萬輛對比比亞迪的39萬輛，還有相當于一個月的銷量差距，為什麼說能阻止比亞迪的隻有廣汽豐田？

我們來看一下比亞迪和廣汽豐田4月份各大細分車型銷量：

比亞迪：漢和唐的月銷量超過1萬輛，秦和宋的銷量超過2萬輛，元和海豚也超過1萬輛，每一款車型都是爆款暢銷車型。

廣汽豐田：賽那和漢蘭達月銷量在5,000輛水準，凱美瑞和威蘭達超過1萬輛，三大高端旗艦車型銷量占比超過39%，全系列車型持續熱銷。

比亞迪憑借自研三電技術，獲得了在新能源汽車的獨家領先優勢，如今比亞迪全國範圍産能布局和獨特的供應鍊，最終擁有了全域、全天候生産能力。

對于廣汽豐田而言，背靠豐田打造的日系供應鍊，圍繞主機廠周邊就是座椅、钣金件和輪毂等日系零部件制造商，再加上TNGA架構和構造改革，集中于廣州南沙的五座工廠，打造了靈活的生産體制。

停産燃油車的比亞迪，用DM-i插混和EV純電走上了新能源汽車發展的快車道，成為中國汽車産業的全新名片。

在2021年5月才實作100萬輛新能源汽車産量規模，不到一年的時間，如今累計銷量已經超過190萬輛。

随着新工廠投産、産能爬升，以及新品牌、新車型的投放，比亞迪有望在2022年沖擊200萬輛的産銷量目标，下一個比亞迪估計要比想象中還要等得更久一些才會出現。

除了中國專屬的“緻炫”系列車型，廣汽豐田今年将實作已有車型的全面油電混動化，在滿足雙積分标準上可以說是遊刃有餘。

年增長率持續跑赢大市，賽那和漢蘭達打造神車地位，凱美瑞則重登中進階轎車銷量冠軍寶座。

随着20萬産能的第五工廠即将建成投産，廣汽豐田将完成百萬輛産能規劃，而TNGA架構可以加速豐田全球車型的導入和投産速度。與此同時，廣汽豐田正在破天荒地展開大規模的營銷和促銷活動，以期争取更多的存量使用者。

不同于特斯拉和蔚來等新造車勢力公布的資料是傳遞量，比亞迪和廣汽豐田等傳統車企公布的資料都是批發量或者終端銷量，零部件供應短缺更直接地影響産量和傳遞量，是以4月銷量的下跌或許是缺失了華東市場闆塊。

随着華東區域零部件供應鍊恢複，市場重新開放，這缺失的一塊有望逐漸恢複，傳言中的特斯拉第二工廠就是華東市場重新開機的重要标志。

從晶片短缺造成全球車企停産減産，再到突發事件引發4月銷量的大幅度下跌，不管是重新布局零部件供應鍊，還是對庫存意義的重新認知，又或者是加深、拓寬市場覆寫面，都将對整個汽車産業産生不可估量的影響。

比亞迪和豐田都擁有獨特的“準内部”零部件供應鍊，雙方在電動汽車領域的合作也将在年内正式開花結果，除了整車電動平台之外，雙方是否會在更深層次和更廣範圍内達成合作？

海洋網即将全面爆發力量，騰勢和全新品牌即将重塑自主豪華汽車市場，在這之前，僅憑王朝系列車型就可以實作3倍的增長；在這之後，比亞迪的市場前景将不可估量。

在密集引進全新漢蘭達、賽那、威飒和鋒蘭達之後，沒有更多全新車型的廣汽豐田，2022年的增量就要依靠這四大新車型，當然還有bZ4X和全新漢蘭達燃油版，這也足以帶來20萬輛增量，實作100萬輛産銷量的目标。

比亞迪和廣汽豐田的終極目标，誠然是在中國市場銷量遙遙領先的一汽大衆，比亞迪200萬的目标很快就可以趕上大衆的腳步，而廣汽豐田卻是厚積薄發，處于爆發前夕。

能阻止電動比亞迪的，也隻有混動化的廣汽豐田了，能影響這200萬輛和100萬輛銷量的，别無其他，也隻有産能限制了。

這是油電混動汽車與電動汽車的終極一戰。