帕薩特“被迫”變年輕？這種說法我不認同｜莫工撩車

作者簡介：

莫逸龍，前車輛主觀評價工程師

當90後甚至00後變成了主要購車人群之後，車企們就要想着辦法迎合年輕人的審美觀念，是以就連帕薩特這樣的“中年人車型”都要被迫變得年輕?

事實真的是這樣嗎？我個人持不同意見。其實每個時代都有它獨特的審美标準，而這些審美标準，也是當代潮流文化的一種展現，是以帕薩特之是以會變“年輕”，并不是因為90後00後喜歡這種造型，而是這種造型，本就是當代的主流，甚至設計帕薩特的造型團隊，估計年輕人的占比也會更大，甚至對比其他品牌會發現，帕薩特都已經算是比較内斂平庸的了，而上述這種當代的“潮流”風格，我個人簡單歸納為以下幾個關鍵點——

外觀運動、内飾簡約、配置和細節科幻。

是以新帕薩特外觀上相較于以往，俯沖感更強，過去那種大面積的鍍鉻件收斂了很多，同時有着更大面積的中網尺寸，更運動的黑色霧燈區域等，尾燈也變成流行的一體連貫造型。

内飾風格一體性更高，以往的車型功能分區都很明顯，空調是空調，儀表是儀表，中控是中控，現在的造型設計整體性更強更簡約，空調和儀表台的造型細節整合在一起。同時感謝IT行業的突飛猛進，多數次級功能都不需要單獨設定專門的按鈕，統一內建在車機系統裡。

一塊螢幕能解決的事情絕對不搞實體按鍵，如果不行，那就兩塊，是以就連空調的控制台都變成了觸控式的方案。這種現代技術既提高了整體性，又凸顯出科技感，也能給造型設計留出特别大的操作空間，同時還能省下衆多開關按鈕的成本，可謂是一舉多得。

細節方面就很簡單，有了之前的設計之後，隻要在各種面闆例如中控、門闆等細節處加入一些凹凸不平或者星星點點的操作，迎合外觀或者車型定位，就能給人一種比較好的觀感。然後再加入一些紅的綠的紫的燈光，不過一定不要能直接看到光源，也不要太亮，而是藏起來，到了晚上幽幽的能看到，像小酒吧一樣，整體的科幻感就出來了。

但哪怕是風格大變後的帕薩特，也趕不上國内衆多自主品牌在這方面的側重，相比之下帕薩特仍然是比較中庸的，相反我個人覺得很多車型設計都有點“用力過猛”，反而不好看，是以你看，帕薩特仍然不是一台針對年輕人的車，隻是我們原來這幫人變老了而已。

這次我試的是330TSI的星空精英版，指導價20.39萬，其他參數配置網上都能查到，就不贅述了，配置也就那樣吧，在這個價位裡并不算特别出衆。大衆作為老牌強企肯定知道怎麼“合理”的省成本，在一些看不到的地方，工藝精度不像是正經德國品牌，打開發動機艙大家就能發現在一些細節的處理上比較忽悠。

比如打膠的均勻程度、該做的钣金遮擋等等，這些都是在4S店能看到的，雖說對性能沒什麼影響，但是也能反映出一些态度問題，其他的就不多說，免得又有人說我是車黑，自己能接受就行。

動态體驗上，EA888+DSG的黃金動力總成，大部分大衆車型都有配備，駕駛性方面是沒得說，大衆的雙離合應該是目前世界上的DCT巅峰（次之的話我認為是現代的雙離合），平順、高效、動力強勁、響應夠快，7秒多的0-100km/h成績在這個價位的B級車裡能排到很靠前的位置。

至于平順性方面，DCT的通病大家都知道，低速降擋的時候總會有一些拉扯的現象，這還是濕式的DSG，如果是幹式的話像原來老A3上的那台就更明顯，不過總體都已經算做到了很輕微的程度，業内頂尖的調校水準，油耗、動力和平順性都做到了高度相容。

而我不喜歡這套動總的一點主要是噪音，真的不好聽，靜态PRND切擋時、低速3-2-1降擋時，擾人的變速箱工作“咔啦咔啦”聲很明顯，嚴重拉低了整車機械精密感。而這點在大部分用這套動總的大衆車型上都類似，當然普通使用者或許不會覺得這是個問題，畢竟大衆有教育消費者的實力，是以他們應該也覺得不是問題。

其次是低轉小油門輸入的時候，1100-1300rpm附近，抖動明顯，會傳到方向盤、踏闆以及底闆上，同時發動機的聲音不是特别好聽，“吧拉吧拉”的。，除此之外，這套動力總成就沒有更多明顯的毛病了，隻要接受了上述這些，這台車就能給你非常好的日常駕駛體驗。

底盤方面，大衆的轉向，電子味很濃，路感約等于沒有。低速快打會出現很輕微的catch up現象，不過很快就沒了。随速和随轉角增益做得很好，不過到了中高速的時候中位鎖止得不是很好，尤其是80-100kph這個區間，會感覺力有些小。

同時比較模糊的中位指向性，再加上底盤對一階搖晃抑制不是十分出色，導緻我在直路上開的時候感覺車輛左右有點發飄，簡單點說就是需要調整方向以保持直行，一刻也不能放松精力。

這點我覺得挺累人的，要知道德國可是有不限速高速存在的，這種直行穩定性表現說實話有些讓我失望。不過好在激烈駕駛時轉向的指向性還是不錯的，并且精準度也還OK，在繞樁的時候還是能比較好的把控間距。

長軸中大型轎車都有一個通病——後軸的跟随性不快。解決辦法有很多種，調整懸架參數、提高後軸抓地力、縮短軸距等，都能不同程度解決這種問題，隻不過這些都要根據車型定位以及産品特點來進行調整，是以帕薩特的表現我個人認為是正常的，畢竟作為一台主打家用的舒适性産品，并不是為了豁賽道。

帕薩特的後軸在繞樁時會有一定程度的甩尾，橫擺的速度夠快但後軸的抓地力建立較慢，更大轉向角輸入的情況下會出現橫擺疊加導緻甩尾的現象，是以要麼減小轉向輸入，要麼就放慢車速，能緩解這種情況發生。

當然有ESC在，能起到比較好的抑制作用，但上汽大衆貌似對這方面放得比較開，又或者是德國人主導，ESC并不會說一出現這種甩動現象就直接給你按下來，留給駕駛員操作的空間比較大，參與感會比較強。

而這種标定邏輯雖說放開了，但确實也在工作，隻不過更多的是幫助駕駛員修正，而不是教育駕駛員，這點我很喜歡。

剩下的就是乘坐舒适性。帕薩特遇到小中大沖擊的時候都能很好的處理，隻是遇到一些特殊的尖銳大沖擊時會比較生硬，并且震動和聲音稍微明顯，其餘絕大部分路面都能cover掉，柔韌、Q彈的感受也是歐洲車的精髓，是以舒适性上不需要擔心。

二階處理好了，但一階我個人覺得不太到位，主要的表現是在中高速遇到一些連續起伏路面的時候，會明顯感覺到車身的搖晃變多，減震器複位的時間較長，有種發飄的感覺。

這不應該出現在一台中大型家用轎車中，而且還是德國大衆身上，這點我在前面也有提到過。而這種感覺，對于乘客來說或許是好事，會更好睡，并且能明顯感覺懸架的行程還是蠻長的，輪胎沒有抛離的現象，但對于駕駛員來說，需要集中精力，不能放松。

結語：

對于新帕薩特，我個人覺得要從多方面角度來考量這個産品，如果你在乎油耗，并且對動力有強烈需求，同時不在乎動力總成的這種噪音，那麼它是個不錯的選擇；如果對家人乘坐的舒适度有要求，不喜歡花裡胡哨的外觀内飾産品，那麼它同樣也能滿足你。

但如果是對于運動性能有一定需求，并且喜歡激烈駕駛，那麼我覺得帕薩特并不能勝任。是以怎麼選擇，就看大家的需求了。

文｜莫逸龍

拍攝｜駕仕派

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