傳統車企現在正處于電氣化轉型的道路上，國産品牌中，最迅速的就是廣汽埃安和比亞迪汽車，海外品牌中，最迅速的就是大衆汽車，它特意研發了MEB純電平台，并推出了從ID.3到ID.6的ID系列SUV，在歐洲市場和中國市場，大衆ID系列的反響還不錯，特别是在歐洲市場，大衆ID系列的銷量更是超過了特斯拉，成為了歐洲新能源汽車市場的銷量冠軍。可能有人會問：大衆為什麼隻推出純電SUV，而不推出純電轎車呢？要知道，純電轎車的市場潛力同樣很大，大衆沒有理由要放棄這一市場啊？
凡事都有先來後到，大衆推出ID系列SUV并不意味着它就放棄了純電轎車市場。大衆的新能源汽車計劃正在按部就班進行着，日前，大衆基于MEB平台打造的首款轎車被外媒曝光了，該車的内部代号為Aero B，意指這是一輛純電B級車。據外媒報道，這款車很有可能是下一代帕薩特——純電版帕薩特。該車的外觀設計十分運動，前臉的封閉式前格栅仍能看到帕薩特的“影子”，預計前格栅内的橫向飾條可以點亮，将是LED日間行車燈的一部分。
該車的車側還是十分修長的，前高後低的姿态具有不錯的運動感，也營造出一種俯沖感，相比現款帕薩特，它的設計語言要年輕了很多，這無疑是“讨好”年輕人的一種表現，畢竟選擇新能源汽車的潛在群體，大多都是以泛90後為主的年輕人士，他們勇于嘗試新事物，對新能源汽車并不抵觸，還很樂意接受新能源汽車，可能很多年紀大點的消費者覺得新能源汽車就像“洪荒猛獸”一樣可怕，遠遠不及燃油汽車可靠，隻能說成見是一座大山，據大資料統計，那些開過新能源汽車的消費者中，大部分都不願意再開燃油汽車了，雖然現在的新能源汽車還有很多缺點，比如裡程焦慮、充電時間長等，可它的優點也顯而易見，比如用車成本低，動力輸出強等。
車尾部分，該車并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，尾窗上部的高位刹車燈很狹長，後保險杠上還做了兩個排氣裝飾，整體來說，車尾的層次感還可以，就是太過于單調了。動力上，該車提供單電機後驅車型和雙電機四驅車型，最大續航裡程在700km左右，并會推出性能版GTX車型，它的0-100km/h加速時間為5.6秒。
内飾部分，參考大衆ID系列，預計該車也将采用類似的設計語言。這套内飾設計以簡潔為主，中控台的視覺中心是12英寸懸浮式中控螢幕，前排地台上主要是儲物格，并沒有太多功能按鍵。它采用了類似奔馳的“懷擋”設計，隻不過奔馳的“懷擋”在方向盤右側，而該車的“懷擋”則位于液晶儀表盤右側，這是在緻敬奔馳嗎？
最後，對于純電版帕薩特，你有什麼看法？