传统车企现在正处于电气化转型的道路上，国产品牌中，最迅速的就是广汽埃安和比亚迪汽车，海外品牌中，最迅速的就是大众汽车，它特意研发了MEB纯电平台，并推出了从ID.3到ID.6的ID系列SUV，在欧洲市场和中国市场，大众ID系列的反响还不错，特别是在欧洲市场，大众ID系列的销量更是超过了特斯拉，成为了欧洲新能源汽车市场的销量冠军。可能有人会问：大众为什么只推出纯电SUV，而不推出纯电轿车呢？要知道，纯电轿车的市场潜力同样很大，大众没有理由要放弃这一市场啊？
凡事都有先来后到，大众推出ID系列SUV并不意味着它就放弃了纯电轿车市场。大众的新能源汽车计划正在按部就班进行着，日前，大众基于MEB平台打造的首款轿车被外媒曝光了，该车的内部代号为Aero B，意指这是一辆纯电B级车。据外媒报道，这款车很有可能是下一代帕萨特——纯电版帕萨特。该车的外观设计十分运动，前脸的封闭式前格栅仍能看到帕萨特的“影子”，预计前格栅内的横向饰条可以点亮，将是LED日间行车灯的一部分。
该车的车侧还是十分修长的，前高后低的姿态具有不错的运动感，也营造出一种俯冲感，相比现款帕萨特，它的设计语言要年轻了很多，这无疑是“讨好”年轻人的一种表现，毕竟选择新能源汽车的潜在群体，大多都是以泛90后为主的年轻人士，他们勇于尝试新事物，对新能源汽车并不抵触，还很乐意接受新能源汽车，可能很多年纪大点的消费者觉得新能源汽车就像“洪荒猛兽”一样可怕，远远不及燃油汽车可靠，只能说成见是一座大山，据大数据统计，那些开过新能源汽车的消费者中，大部分都不愿意再开燃油汽车了，虽然现在的新能源汽车还有很多缺点，比如里程焦虑、充电时间长等，可它的优点也显而易见，比如用车成本低，动力输出强等。
车尾部分，该车并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，尾窗上部的高位刹车灯很狭长，后保险杠上还做了两个排气装饰，整体来说，车尾的层次感还可以，就是太过于单调了。动力上，该车提供单电机后驱车型和双电机四驱车型，最大续航里程在700km左右，并会推出性能版GTX车型，它的0-100km/h加速时间为5.6秒。
内饰部分，参考大众ID系列，预计该车也将采用类似的设计语言。这套内饰设计以简洁为主，中控台的视觉中心是12英寸悬浮式中控屏幕，前排地台上主要是储物格，并没有太多功能按键。它采用了类似奔驰的“怀挡”设计，只不过奔驰的“怀挡”在方向盘右侧，而该车的“怀挡”则位于液晶仪表盘右侧，这是在致敬奔驰吗？
最后，对于纯电版帕萨特，你有什么看法？