從去年3月小米正式宣布造車，小米的造車之路就以肉眼可見的速度快速進行着。
近日，小米造車又有了新消息。
有媒體報道稱，小米汽車工廠已經開始建設，工廠占地面積約72萬平方米，足有100個足球場大小。
随着工廠的開工啟動，讓小米造車這件事有了“最大”的進展。
用IoT作為串聯，形成獨特的“小米模式”
小米在成立之時，就以高成本效益為賣點成功殺入智能手機市場。憑借簡單易用的本土化深度定制系統MIUI，獲得了一大批忠實粉絲。而那時的小米，還是以MIUI定制系統為核心+硬體（手機）為主的手機公司。
随着5G時代的到來，小米抓住了這個很關鍵的風口，成功轉型為以手機+智能硬體和IoT平台為核心的網際網路公司。
那麼什麼是IoT？IoT是Internet of Things的縮寫。意思就是将現實世界中的物體連到網際網路上，讓物與物、人與物能夠互聯互通。
手機起家，轉型做智能硬體和IoT平台
根據小米财報顯示，智能手機業務收入從2015年的80.4%下滑到2019年中的61.68%；而loT與生活消費産品的收入占比從2015年的13.01%上升到2019年中的28.2%。
财報上的營收，反映到企業，就是發展方向上的調整。
智能硬體和IoT平台在小米内部的戰略地位也被逐年提高，并在2021年提出，未來三年将要達成全球第一這個目标。為了能實作這個目标，小米對IoT不斷投資布局。
首先，是供應鍊端，初期的小米被稱為“生态鍊企業”名不虛傳。
2014年成立天津金米，開始對手機周邊進行投資，被投資企業為小米提供智能家居、生活用品、可穿戴裝置和出行等多個領域的産品，小米與他們是采購與供貨的關系，在小米之家和有品商城等管道都能買到相關的産品。
比如，以掃地機器人為主營業務的石頭科技，在2014年就獲得了小米的投資，并且一度成為小米生态鍊下的明星企業。
另一方面，供應鍊投資偏向技術投資，可以為小米手機和智能硬體提供技術及核心元器件方面的保障。
晶晨半導體就是很好的例子，這家公司以研發多媒體智能終端應用處理器晶片為主。比如，小米全面屏電視Pro所采用的就是晶晨的Amlogic T972晶片。
值得注意的是，晶晨半導體這家公司還在研發汽車智能多媒體處理晶片。與小米合作這麼多年，在造車這件事上繼續合作也是順理成章的。
其次，從産業鍊端，小米的投資擴大到供應鍊上下遊的橫向産業中。尤其是在2014年，還投資了樂鑫科技等優秀的晶片企業。小米隻要定義晶片的核心功能，這些公司就可以幫助實作。有了這些公司的支援，也讓小米的IoT戰略走上了快車道。
最後，是打造場景鍊。憑借強大的供應鍊掌控能力，小米在個人物聯網、家庭物聯網、衛星網際網路再到車聯網，已經形成緊密的聯系。通過手機就能控制智能家居；甚至手機還能當作車鑰匙，開啟車門等操作。
如果你是小米手機的使用者，在最近幾年你能夠很明顯的感受到，小米在不斷增強手機與IoT産品之間的協同效應。比如，小米推出“小米妙享”功能，支援通話、音樂、視訊在手機、音箱和電腦等裝置間無縫切換。
這些場景，正是利用了IoT作為串聯，建構起了強大的生态鍊系統，形成了獨特的小米模式。
智能硬體和IoT平台的良好發展，其内部戰略也從智能硬體和IoT平台發展轉變為“手機 x AIoT”。可能還有朋友對于這個戰略還不是太清楚，其實它就是人工智能技術與物聯網在實際應用中的落地融合。而小米提出的手機 x AIoT則是手機與IoT産品互相融合，并借助人工智能技術，協同發展。
簡單來說，就是機器通過大量的資料進行計算，然後學習，可以幫助你決策。
比如在智能家居場景，AIoT可以通過機器的學習，了解你的喜好、習慣等，生活習慣、生活喜好，愛吃什麼、聽什麼、看什麼等，就像你的私人助理一樣。
看到這，可能很多人不明白，這和小米造車有什麼關系？
從手機跨界到智能汽車，小米造車的邏輯顯而易見
小米造車，産業邏輯非常清晰。
小米的核心戰略是以手機為入口，布局人工智能+物聯網，也就是小米自己體系裡的“手機 X AIoT”。小米把智能汽車當作整個物聯網生态中的一個品類，通過對車的布局，讓車與其它智能裝置進行互聯互通，進而擴大小米生态圈。
我們不妨設想一下，當你開着小米智能汽車停到你家樓下時，此時家中的空調會自動開啟并調整到你習慣的舒适溫度；水吧台上的咖啡機已經為你磨好一杯卡布奇諾，待你品嘗一杯香濃的現磨咖啡。這些關聯場景無論是傳統車企，還是造車新勢力都是無法比拟的。
但作為從手機跨界到智能汽車産業的後來者，造車不像造手機那麼簡單，隻需要采購所有零部件就可以組裝出來，甚至不需要專利技術。而汽車制造屬于重工業，汽車的産業鍊更為複雜，技術上也有諸多壁壘。是以，投資相關企業對小米來說是最優解。
自2021年3月宣布造車以來，小米及雷軍的相關投資機構已先後投資數十家汽車産業鍊企業，涵蓋智能駕駛、晶片、動力電池等領域。
比如在晶片領域，小米先後投資了裕太微電子、瞻芯電子、泰睿思等公司；在自動駕駛領域，投資了北醒光子、縱目科技、幾何夥伴等企業。按照行業人士的說法，“小米在自動駕駛、車載晶片和動力電池領域的投資力度堪稱“圈内之最”。
無論是AIoT生态鍊的優勢，還是汽車相關産業鍊的布局，甚至長期與小米保持合作關系的高通，都能為小米在造車這件事上提供資源上的支援。
舉個例子，早在2011年小米手機1時期就與高通保持良好合作，總是能拿到高通手機晶片的首發。如今小米準備造車了，或許可以像手機晶片一樣來個高通車機晶片的首發，也并非不可能。
如果我們将小米也劃分到造車新勢力中，那麼我認為它的對标品牌應該不會是蔚來、小鵬這樣的第一陣營品牌，而是像威馬、哪吒這樣的第二陣營品牌。相比威馬和哪吒，在智能化水準上，小米要遠高于它們。
即便，小米産品在釋出會現場示範偶爾還會“翻車”。
近期釋出的小米智能家庭10就是很好的證明。這款産品在操作邏輯和頁面的UI設計和智能車機頗為相似。
通過這塊10.1英寸的大屏就能實作全屋智能家居的控制，甚至還能進行多媒體娛樂，聽音、觀影、K歌等一系列功能。這不就很像車企口中宣傳的智能車機的樣子嗎，通過一塊觸摸屏，解決所有車輛的功能控制。
現在，我們通過手機就能控制家庭裡的智能家居，手機是連接配接一切的中心。而在未來，汽車可以看作是“移動的家”，而汽車就變為連接配接一切的中心。對于小米來說，現在是“手機 X AIoT”，未來則是“手機 X AIoT + 汽車 X AIoT”模式。
從表面來看，小米抓住了汽車電動化、智能化的風口入局智能汽車，但其背後是布局AIoT的野心。