這次比拼，誰更“抗衰”？
5月開局，各家新勢力紛紛公布了4月銷量。
大家早有意料，也已經做好了心理準備。4月最大的事件是“疫情”，汽車市場深陷其中。銷量下滑飄綠，幾乎是各家品牌的共同狀态。
一方面是生産線、供應鍊，或停工、或受阻，造不出車，另一面是運輸管道受限，進店情況堪憂，賣不出車。
其實，大家都在等待轉機。這個4月，并不容易。
新勢力排名榜：零跑躍居第一
4月，零跑汽車傳遞量為9087輛，環比下滑9.7%，同比增長超200%，居于新勢力榜單首位。
小鵬、哪吒，分列第二、第三，環比有較大幅度下滑，但同比均有增長。
蔚來第四，當月傳遞量勉強超過5000輛；理想第五，直接滑落到4000餘輛。
這一輪疫情，上海受影響最大，一二線城市整體受波及。低線城市築好了防線，受到的影響相對較小。
零跑、哪吒，以純電小車為主銷，而且，主要閱聽人來源于低線城市，4月，守住了傳遞量。
另外，這兩家品牌的工廠也不在疫情重災區，是以，面臨的壓力更小。
小鵬，其總部在廣州，工廠在肇慶，4月受到的直接波及不算最大，是以，與蔚來、理想相比，處境更好一些。4月，傳遞量破9千，相當可觀了。
在分析3月銷量的文章中，我們已經提到過，蔚來、理想受上海疫情的影響更明顯。
蔚來的研發、營銷部門身處上海，而且車型定價較高，上海是重要的閱聽人市場。同時，受供應鍊影響，蔚來工廠也被迫停産數日，是以，4月傳遞量大幅下滑。
理想面臨類似的問題，其部分研發部門也在上海。常州工廠同樣受到波及，生産遇到較大影響，部分待傳遞的訂單隻能延期。
不過，疫情不完全是理由。蔚來、理想，今年都會有更令使用者期待的産品上新。蔚來有ET7、ET5、ES7，以及後續将會陸續改款的ES8、ES6、EC6；理想則有更大尺寸的“奶爸車”L9。不排除部分使用者持币等待，進而影響了目前的傳遞量。
其他品牌：多極演變，銷量博弈
其實，除了諸上新勢力，其他脫胎于傳統車企的電動品牌，也在第一時間公布了傳遞量。
極氪4月傳遞量為2137輛，1-4月累計傳遞達到了10378輛。5月價格上調，據悉，在調價之前，極氪單月訂單超過了1萬張。
埃安4月傳遞量為10212輛，1-4月累計傳遞了55086輛，已經超過了上述新勢力。身居廣州，受疫情影響較小，也是銷量較為可觀的原因之一。
新能源市場，面臨的格局是“越來越多極化”。昔日的造車新勢力走過黑暗的2019年，迎來曙光的2020年，在2021年、2022年持續發展。
傳統車企們，也不甘讓出失地。自主品牌們，衍生出的電動品牌逐漸成形；外資品牌們，包括豪華品牌，也在加碼電動車。
就像總在變化的排名榜單，多極演變下，仍沒有博弈出絕對的王者。
新能源今年走勢如何？
4月車市完整銷量情況還未出爐，但整體下跌，已是定局。不過，相比于燃油車，新能源的市場表現相比會更好一些。尤其是比亞迪4月銷量，再次超過10萬輛。
疫情終将過去。經此一“疫”，政策層面或将繼續鼓勵汽車消費，而由于“碳中和、碳達峰”是大方向，是以，政策方向仍會繼續傾向于新能源。
就今年走勢而言，新能源還會“穩中有升”。
其實，新能源一直是“兩條腿”走路：插混、純電。插混車型，經過多年疊代，已經真正具備了“省油”的标簽，不再隻為了一塊綠牌。
今年又有一個大背景，油價居高，電池成本也在增加，“靈活居中”的插混車型，既可以節省油費，也可以降低電池容量，有可能迎來需求高峰。
另外，疫情恢複之後，多數普通人的購買力也需要慢慢恢複。在這種情況下，入門級電動車的購車門檻、用車成本均比較低，有可能繼續成為高熱度需求。
汽車行業面臨的影響因素越來越複雜，晶片、電池等供應鍊問題還沒有完全纾解，如今，又遇疫情影響，雪上加霜。将來還要考慮，諸多影響因素可能帶來怎樣的常态化應對措施？
隻是，我們應該有信心，一切會重新回到正軌，而陰霾也終将散去。打不倒我們的，隻會讓我們更強大。
本文作者為踢車幫 曹安