騰勢作為最早由戴姆勒和比亞迪合作打造的品牌，此前分工明确，市場營銷由奔馳負責，研發制造由比亞迪負責，起初通過打造高端純電動車，一度風生水起，但随後因為車型更疊太慢、磷酸鐵锂能量密度不夠無法滿足補貼标準等原因，逐漸消失匿迹，成為邊緣品牌。
純電動折戟之後，雙方股東依然沒有放棄，基于比亞迪的DM技術，開始了第二次創業，推出基于唐DM魔改而來的插電混動SUV騰勢X，放在奔馳店面上銷售，但沒有懸挂奔馳商标，仍然不溫不火，奔馳方面此時也有了屬于自己的電動品牌和産品序列，無心繼續向騰勢投資，最終選擇了退出。
随着戴姆勒方面的撒手，如今已經由比亞迪全權掌控的騰勢，騰勢品牌已經成為比亞迪面向高端市場發力的關鍵子品牌，開始了屬于自己的第三次創業，首款車型沒有選擇最火的SUV和轎車市場，反倒是選擇了高端MPV市場，車型命名為騰勢D9。
脫離奔馳銷售體系之後，騰勢不會進入比亞迪銷售體系，而是作為獨立高端品牌而存在。目前，這款新車外觀、内飾圖檔均已經公布，原本計劃在北京車展上釋出，但因為車展的延期，産品釋出時間也進行了推遲。
從造型方面看，騰勢D9采用了非常大氣的設計語言，和不少高端MPV一樣，前臉攻擊性很強，超大面積的格栅，給予了整車很強的氣場，差別于現有比亞迪的設計，從這一點也能夠看出比亞迪打造高端的決心。
整車長度妥妥達到5米以上，采用2+2+3的标準高端MPV座椅布局，核心聚焦在中間排座椅上，但騰勢方面也明确表示了不會忽略第三排乘坐感受，但這個隻能是有了實車體驗過後才能驗證了。
内飾上，騰勢D9由兩款螢幕組成，其中中控螢幕的尺寸為16 英寸，沒有采用和比亞迪一樣的可旋轉設計，檔把區域依然采用T字布局，但檔把采用了凸顯高檔感的水晶材質，按鍵區域功能較多，內建了後備廂升降、輔助駕駛、駕駛模式、側滑門開啟、前擋風除霧等功能。
第二排座椅是重中之重，從目前官方公布的圖檔來看，騰勢D9第二排座椅用料和縫線都是十分高檔的，并配備了電調、航空頭枕、腿托、後排娛樂等功能，雖然官方并沒有公布配置細節，但像加熱、通風、按摩這類功能想必也是全面配齊的。
此前，原比亞迪銷售公司總經理，現全面負責比亞迪高端品牌的趙長江在其個人社交平台上曾表示，騰勢D9将标配雙天窗、雙側電動滑門、四門雙層靜音玻璃和高端品牌輪胎。其中，電動天窗加大型天幕配備雙電動遮陽簾，電動天窗一鍵開啟/關閉功能，天幕雙層玻璃的隔音作用可以有效隔絕外界紛擾；電動滑門配合迎賓模式雙側電動滑門自動開啟，可以最大程度提升賓客尊崇感受；四門雙層靜音玻璃可實作靜音最大化。
在動力方面，騰勢D9将提供DM插混和純電兩套動力總成，配備大容量刀片電池/插混專屬刀片電池，也擁有兩驅和四驅可選。其中純電版續航會在500-800km之間，DM插混版車型綜合續航将在800-1100km之間，其中純電續航将超過200km。
如今比亞迪在口碑、市場、技術等多個方面風頭正盛，在這樣的背景之下，第三次創業的騰勢，相比前兩次來說，成功的機會大了很多。一方面廣大使用者對于造車新勢力已經逐漸認可接受，另一方面，與此前燃油車時代相比，在新能源技術的加持下，華系品牌在高端市場也具備了向上沖擊的條件。