腾势作为最早由戴姆勒和比亚迪合作打造的品牌，此前分工明确，市场营销由奔驰负责，研发制造由比亚迪负责，起初通过打造高端纯电动车，一度风生水起，但随后因为车型更迭太慢、磷酸铁锂能量密度不够无法满足补贴标准等原因，逐渐消失匿迹，成为边缘品牌。
纯电动折戟之后，双方股东依然没有放弃，基于比亚迪的DM技术，开始了第二次创业，推出基于唐DM魔改而来的插电混动SUV腾势X，放在奔驰店面上销售，但没有悬挂奔驰商标，仍然不温不火，奔驰方面此时也有了属于自己的电动品牌和产品序列，无心继续向腾势投资，最终选择了退出。
随着戴姆勒方面的撒手，如今已经由比亚迪全权掌控的腾势，腾势品牌已经成为比亚迪面向高端市场发力的关键子品牌，开始了属于自己的第三次创业，首款车型没有选择最火的SUV和轿车市场，反倒是选择了高端MPV市场，车型命名为腾势D9。
脱离奔驰销售体系之后，腾势不会进入比亚迪销售体系，而是作为独立高端品牌而存在。目前，这款新车外观、内饰图片均已经公布，原本计划在北京车展上发布，但因为车展的延期，产品发布时间也进行了推迟。
从造型方面看，腾势D9采用了非常大气的设计语言，和不少高端MPV一样，前脸攻击性很强，超大面积的格栅，给予了整车很强的气场，区别于现有比亚迪的设计，从这一点也能够看出比亚迪打造高端的决心。
整车长度妥妥达到5米以上，采用2+2+3的标准高端MPV座椅布局，核心聚焦在中间排座椅上，但腾势方面也明确表示了不会忽略第三排乘坐感受，但这个只能是有了实车体验过后才能验证了。
内饰上，腾势D9由两款屏幕组成，其中中控屏幕的尺寸为16 英寸，没有采用和比亚迪一样的可旋转设计，档把区域依然采用T字布局，但档把采用了凸显高档感的水晶材质，按键区域功能较多，集成了后备厢升降、辅助驾驶、驾驶模式、侧滑门开启、前挡风除雾等功能。
第二排座椅是重中之重，从目前官方公布的图片来看，腾势D9第二排座椅用料和缝线都是十分高档的，并配备了电调、航空头枕、腿托、后排娱乐等功能，虽然官方并没有公布配置细节，但像加热、通风、按摩这类功能想必也是全面配齐的。
此前，原比亚迪销售公司总经理，现全面负责比亚迪高端品牌的赵长江在其个人社交平台上曾表示，腾势D9将标配双天窗、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃和高端品牌轮胎。其中，电动天窗加大型天幕配备双电动遮阳帘，电动天窗一键开启/关闭功能，天幕双层玻璃的隔音作用可以有效隔绝外界纷扰；电动滑门配合迎宾模式双侧电动滑门自动开启，可以最大程度提升宾客尊崇感受；四门双层静音玻璃可实现静音最大化。
在动力方面，腾势D9将提供DM插混和纯电两套动力总成，配备大容量刀片电池/插混专属刀片电池，也拥有两驱和四驱可选。其中纯电版续航会在500-800km之间，DM插混版车型综合续航将在800-1100km之间，其中纯电续航将超过200km。
如今比亚迪在口碑、市场、技术等多个方面风头正盛，在这样的背景之下，第三次创业的腾势，相比前两次来说，成功的机会大了很多。一方面广大用户对于造车新势力已经逐渐认可接受，另一方面，与此前燃油车时代相比，在新能源技术的加持下，华系品牌在高端市场也具备了向上冲击的条件。