最近中美關系每況愈下，趨勢已經十分明顯，幾乎就是奔着脫鈎甚至新冷戰的方向而去。
而在這種大環境下，中文網絡輿論也是一片喊打喊殺之聲，尤其是在華賺錢的美企和美國，都淪為部分網民的讨伐對象。
而特斯拉也在其中，還是炮轟的比較狠的一個。
當然，特斯拉并不是現在才引進的，是以今年這一波中美關系惡化，跟當初引起其實并無關聯。不過，即便是放在兩年前，特斯拉入華時，也正值中美貿易戰熱火朝天，是以将其歸入中美脫鈎大環境下也并無不妥。
而且，特斯拉如華，還讓中國官方也不幸狠狠招了一波黑——畢竟衆所周知，特斯拉在上海的落地，幾乎全是用的中國貸款，行政審批上也是一路綠燈，效率之高，可謂近年來所僅見——開個玩笑的說，就是央企親兒子，也沒享受過這種待遇。
在很多人看來，這簡直是白白給美國人送錢，白白把自家市場拱手塞到馬斯克手上。當然，當時也有一些解釋，認為此舉可以鞏固中美經濟捆綁，但至少從現在回過頭來看，美國也沒有是以放緩對中國掐脖子的步伐——甚至最近還越掐越緊。這樣的狀況，當然更讓各位愛國青年憤怒，認為這是一筆絕大的虧本買賣！
其實吧，雲石君覺得，鞏固中美經濟捆綁，這個效果特斯拉肯定還是有的。隻不過它畢竟隻是一家企業而已，想通過一家特斯拉落個地，賺點錢錢，就讓美國改弦更張，這個期望值本來就太高了些。别說，一家企業做不到，就是美國的所有跨國企業和資本加在一起，也逆轉不了中美大勢的趨勢，和特朗普專坑中國的居心。不過特斯拉能在中國源源不斷的賺取利潤，還是對中美關系有一定用處的——這個從長期看也不必完全否認。
不過問題的關鍵不在這。允許特斯拉進來賺錢，和把特斯拉請進來，給他錢讓他建廠賺錢，這個其實是兩回事——前者可以說是對外開放的正常套路，也不乏鞏固中美經濟捆綁的因素；至于後者，其實是有自己特殊的利益謀劃和布局的——畢竟中國又不是棒槌，就算為了鞏固中美經濟捆綁，也犯不着用自己舔着臉去倒貼的方式——真是要捧錢上門去交保護費，那又何必選擇馬斯克？還不如直接把錢送到特朗普手上，這樣絕對更直接，效果更明顯
是以，網上的那些怒噴或者陰陽怪氣，其實隻是知其然不知其是以然罷了。特斯拉的倒貼引進，這種表面的慷慨背後，其實包含着極大的智慧：
衆所周知，新能源是汽車行業未來發展方向，是以，要想在這個領域實作快速發展，拉動整個産業，在國際競争中占得先機，中國就必須盡快推動新能源汽車的大規模普及！
這是很關鍵的，汽車是個工業大類，而很不幸，在這個工業大類中，中國本土汽車産業過去的表現可以說是十分糟糕。在各行各業都湧現出不少優秀國産品牌，中國制造占據主體的同時，汽車行業依然是外國品牌的天下，核心零部件——尤其是發動機，國産更是爛的一批，讓人簡直都沒臉提。直到今天，汽車（包括零部件）依然是中國進口工業制品中的第二大項——僅次于最近舉國關注的半導體。
這當然讓人極度不爽。但現實如此，不爽也沒辦法。
直到新能源汽車的橫空出世，中國汽車工業有了彎道超車的轉機。
時至今日，新能源車取代傳統内燃機車已經是大勢所趨——雖然現在還是汽油車占市場主體，但可以預見，短則十年，慢則二十年，電動車必将實作對汽油車的主體替代。
而這對中國汽車行業來說是最大的希望。内燃機車發展了百年時間，外資無論是在技術還是品牌方面都有悠久的積累，再加上中國傳統汽車工業本身的發展滞後，現在想追趕已經十分困難。
但新能源車的技術基礎跟傳統機車存在極大不同——這是一條全新的賽道，傳統内燃車的技術積累，在新能源車上頭并沒有太大的用處——雙方都處于同一個起點。
最重要的是，雖然賽道的起點相同，但走上賽道前的準備和積澱卻大不相同。受益于中國電子工業體系的發展，中國在走上電動車賽道前，已經有了豐厚的相關工業基礎——電池、電機、電控，這電動車的三大核心要素，前兩者中國基本上都有不俗的工業積澱——也就是電控比特斯拉差的可能稍微遠點，其他的兩項在國際上并不落後——這跟傳統汽車發動機比拼中，中國貨爛的讓人絕望形成鮮明對比。
而在品牌方面，由于賽道的轉軌，原先的品牌積澱也被大幅削弱。在傳統車時代，高如法拉利、瑪莎拉蒂、邁凱倫；中如BBA，低如大衆豐田，反正整個賽道，已被既有外資品牌全部塞滿，國産車光品牌打造方面，面對的困境都讓人絕望。但現在的全新賽道中，品牌最注重的是科技溢價——而這些老品牌在這些方面并無優勢，甚至給人老态龍鐘之感。毫不客氣的說，除了特斯拉，迄今為止還有誕生出第二個能在新賽道中把品牌立住腳的。
這就是機會。隻要能把握賽道轉換之機，依托科技獲得成功，中國汽車産業就能迎來本質的飛躍！
這就是國家這些年瘋狂推動新能源汽車的重要原因之一。
本來，這個大紅利，國家還是希望扶植一下國産品牌的——也就是利用傳統時代向智能時代的轉型機會，培育出一批汽車行業的華米OV。隻是沒想到，國産這幫貨大多是爛泥扶不上牆，要麼像力帆那樣用玩具車騙補貼坑爹，要麼像賈躍亭那樣用PPT騙股民和投資人；就算有老實造車的——比亞迪，品牌力和産品力也不夠，不足以拉動産業。
這就很尴尬了。國家當然希望國産品牌崛起，但更希望的是拉動整個新能源汽車産業——這些産業在技術方面的準備已經陸續到位，隻要市場爆發，将産業規模迅速做大，就可以形成穩固的産業叢集。而隻要叢集建成，憑借中國世界工廠的優勢，這裡就将是全球新能源汽車的最大生産中心——就像手機行業一樣。
新能源汽車産業叢集——這個意義，要遠大于國産品牌崛起。當然，如果兩個願望能同時滿足，那最好不過，可若滿足不了，那就隻能舍魚而取熊掌。
誰是魚，誰是熊掌，這個是一目了然的事。畢竟全球汽車工業國都在搞産業叢集，雖然中國在這方面有先天優勢，但如果量能始終起不來，優勢就會被别的諸如日本、德國甚至美國——墨西哥所壓制。一旦落後，再想追起來，那就難了！
那怎麼辦？就隻好給産業注入爆發力。既然比亞迪、蔚藍、小鵬等引爆不了國人的的新能源消費熱情，力帆、賈躍亭之流又胡求亂整，那就隻好招一個能引爆大衆消費熱情的品牌，而符合這個标準的，放眼全球，隻有特斯拉！
以特斯拉的品牌力，國産化後再來一波大幅降價，死水一潭的國内新能源汽車市場就會徹底爆發。一旦全球最大汽車消費市場做起來，中國的新能源汽車制造行業就被徹底激活！
當然，這對國産品牌是一次重擊。但問題是，時間不等人，當初國家也給了你們機會，你們自己還是起不來，那國家也不可能為了國産品牌，把整個産業叢集都給耽擱了。
而換一個角度，雖然國産品牌現在會被特斯拉壓制。但隻要中國新能源汽車産業集權起來，依托這份工業基礎，國産品牌依然有崛起的機會——畢竟華米OV也是智能手機産業叢集成型後陸續崛起的嘛。隻要底盤紮牢，國産品牌崛起還是有充足空間的——就像蘋果吃不完整個智能手機市場一樣，新能源汽車的市場，一個特斯拉也是吃不完的！
這就是引進特斯拉的經濟邏輯。
而除此之外，引入特斯拉，引爆新能源汽車市場，還涉及到中美脫鈎後的國家經濟安全。
畢竟現在中國的原油大部分依賴進口，其中相當部分又是通過海路。而在海洋控制權方面，中國雖然近年海軍下餃子成風，但跟有強大海權底蘊的美國還是沒法比的——何況全球出口原油産能還有相當大部分，本身掌握在美國及其盟國手中。是以，一旦中美脫鈎甚至新冷戰，美國實施原油禁運，中國就麻煩大了！
而要想破解這個困境，一個重要的途徑，就是實作能源替換，用電代替汽油。而且這個替代，還因中美脫鈎的加速而愈發緊迫。
既然要新能源替代，首先就要把新能源汽車普及。可雖然國家在引導方面也出了不少政策——比如直接給新能源車發補貼，限号的大城市不限新能源車、公交新能源化等等，但市場有市場的慣性，消費者就是不認這幫國産貨，這個國家也沒辦法——你總不能強逼人家買吧。
那怎麼辦？隻好用特斯拉這個大殺器了。以特斯拉的品牌力和産品力，一登場就引爆新能源汽車市場，這樣雖然國産品牌暫時受挫，但至少整條産業鍊是拉動起來了，連充電樁布局都可以在短期内大幅增長，
這就進入了良性循環。
汽車是原油消耗的大戶。随着新能源對汽油車的替代大大加速，中國對海外原油的依賴度自然也就逐漸降低，這樣既達到了中國制造産業更新、培育新産業叢集的目的，又能規避美國可能的能源封鎖的目的；再考慮到特斯拉在中國的壯大，也相當于培育了第二個蘋果，這也算是順帶着培養了一個阻滞中美脫鈎的重量級力量，一石三鳥了！
總而言之，特斯拉的引進，這絕對是大手筆，大構畫！表面上看，确實有倒貼之嫌，不符合一些網民的心意。但實際上，這種倒貼對中國的戰略意義，可以說是非常巨大。這筆買賣，絕對是劃算的。算清楚這本大帳，大家再回過頭來看，心裡就應該好受得多，也明白的多了吧！