疫情導緻多家車企停産，此前下線的車輛也無法運往其他城市（圖檔來源：視覺中國）
钛媒體APP消息，中國汽車流通協會于4月30日釋出資料，預計當月全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，同比下降約25%，環比下降約15%。資料同時顯示，中國汽車經銷商當月庫存預警指數為66.4%，位于榮枯線之上，同比上升10%，環比上升2.8%。
在乘聯會的預測中，四月狹義乘用車零售量約為110萬輛，同比下降31.9%，這将成為過去兩年來月度銷量的谷底。
目前，中汽協産銷資料與上險量資料尚未公布。有業内人士指出：“四月狹義乘用車銷量下降25%或者31.9%，判斷都過于樂觀。”
銷量下滑是從今年三月開始的。
上海、長春、沈陽等多個車企所在城市從三月開始受到疫情影響，車企及供應鍊配套企業被迫停産。中汽協産銷資料顯示，三月總體銷量為223.4萬輛，同比下降11.7%。中國汽車流通協會的資料則表明，三月汽車經銷商庫存系數為1.75，同比上升13.6%，這也就意味着平均每家經銷商的庫存已經接近兩個月的銷量，流通協會表示：“庫存水準位于警戒線以上。”
上汽大衆位于上海安亭的工廠曾被迫停産（圖檔來源：視覺中國）
及至四月，位于上海與長春的車企在有條件複工之前，産量幾乎為零，且此前下線的庫存車輛無法通過物流發往全國其他城市。此外，多個品牌原定于北京車展期間上市的2022年度戰略車型被迫推遲了上市計劃，或者隻能通過線上的形式草草釋出，對于銷量自然也就不敢奢求。
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會研究部根據上險量資料統計了四月截至4月17日部分廠商的銷量，資料顯示位于疫情管控最為嚴格的長春與上海的一汽大衆、上汽大衆與上汽通用銷量同比下降幅度均在60%左右，長安、東風日産、吉利的跌幅也在50%上下，受疫情影響較小的廣汽本田跌幅也接近40%。有分析師表示，這才是四月最接近真實的銷量表現，全月的銷量資料并不會比上半月有所改善。
北京車展受疫情影響推遲對于車企而言無異于雪上加霜（圖檔來源：視覺中國）
在流通環節，不僅僅是上海、長春等疫情嚴重的城市，全國多個城市的防控政策不斷更新，甚至進入“全面靜止”狀态。這些城市的汽車經銷商被迫閉店，加上有購車意向的消費者也被禁足家中，店内客流在一段時間内直降為零，終端銷量嚴重下滑也就不足為奇了。總部位于上海的永達集團（03669.HK）股價也是以受到影響，4月1日其最高價為8.90元/股，4月29日已經跌至6.14元/股。
中國汽車流通協會表示：“四月由于上遊汽車産業鍊受疫情影響停滞，下遊終端受經銷商閉店以及部分車型漲價影響，整體市場需求乏力。”對于五月的乘用車市場表現，流通協會同樣并不樂觀：“消費者當期收入減少，疫情避險心态導緻汽車市場消費需求乏力，影響汽車銷量增長，短期内的影響可能會大于供應鍊困難。由于市場環境複雜，預計5月市場表現略好于4月，不及去年同期。”