在電氣化的浪潮下，不知道大家還記不記得曾經屬于發動機的“黃金排量”之争。這一從自然吸氣到渦輪增壓時代的争論話題，在内燃機汽車走向尾聲的時候，似乎有希望迎來最終的答案。畢竟我們已經解析了太多1.5T和2.0T發動機，不出意外，這兩種排量的發動機，将是未來消費者購買燃油車時更多面對的選項。
對于車企而言，它們也很樂于見到這種簡單的“架構”。其實最開始，1.5T+2.0T的組合還能更簡單。2.0T=4個0.5L，那麼3個0.5L就能等于1.5T，技術路徑，甚至缸徑、沖程和缸距都可以複刻。于是我們熟悉的一些三缸1.5T發動機就這樣登場了。
隻不過在市場面前，車企們還是想得太簡單了。技術先放一邊，三缸算是“原罪”。于是原本定位更低的1.5T，反倒成了各家卷得最厲害的産品。而今天我們要聊的，就是來自吉利汽車，代号為BHE15-EFZ的全新四缸1.5T發動機。該動力預計将搭載在吉利ICON等車型上，未來也大機率将替換吉利、領克旗下多款車型的1.5T動力。
發動機向後轉，高性能就有了？
從資料上來說，吉利這款全新1.5T發動機最大馬力達到181Ps，最大扭矩預計将達到290N·m。這不僅是相比吉利目前動力系統的一次大幅度更新，而且即使面對諸如本田地球夢1.5T，以及長安、長城、廣汽傳祺等同排量動力時，都毫不遜色。此前在産品角度我們就聊到過，中國品牌在轎車産品上，力求通過運動标簽出圈，這其中所依仗的就是更側重動力性能的新款發動機。對于吉利而言，也是如此。
從結構上，這台全新1.5T發動機，最大的特點在于采用了反置式布局。我們平時可能聽橫置、縱置發動機的區分比較多，反置相對而言較為生僻。其實反置結構僅針對橫置發動機而言，因為縱置的進、排氣結構在兩側，也就不存在所謂的“正、反”。而“反置”結構，即進氣與排氣的位置颠倒，也就是說進氣歧管在車頭方向，而排氣歧管則在發動機艙的内側（前進後出）。
進氣前置，首先利用了風冷效應，降低進氣端的空氣密度，增加機關面積的含氧量。重點還在排氣端，後置排氣拉開了與發動機的距離，從散熱角度降低了系統負荷，從結構角度則是讓排氣系統無需再繞過發動機下方，而是直接向後排出，排氣效率更高。并且，反置結構能夠進一步降低發動機重心，這對于橫置發動機的車型而言，是從根本上能夠接近縱置發動機車型操控優勢的嘗試。而喜歡采用該結構的，也多是福特、馬自達這種橫置平台為主，又注重駕駛樂趣和性能輸出的品牌。
“非主流”肯定有“毛病”，問題是怎麼解決
雖然搭載這台全新1.5T發動機的車型還沒有正式上市，但從資料上，确實也能夠感受到吉利這次對于性能的追求。不過反置發動機有這麼多好處，卻還是相當小衆的存在，肯定也有它的固有缺點。首先是對發動機而言，反置情況下，過于通暢的排氣通道，導緻在低工況運轉時，排氣管内回壓不足，排氣端容易在做功沖程未到下止點之前就“開門”，導緻損失做功效率。排氣效率達不到理想狀态，進而影響進氣效率。特别是歧管噴射的情況下，未進入氣缸的燃油容易形成積碳。但至少低速狀态下，反置式發動機車型往往更容易有“無力感”。
除此之外，反置式發動機在技術路徑之外，還有兩個結構上的“小瑕疵”。第一個是駕駛艙噪音容易偏大，畢竟排氣端更靠近駕駛艙了，噪音大也是理所應當。另一點是空調制冷效果容易受影響，同樣還是排氣結構造成空調管線容易“被加溫”。在冬天的時候是個優勢，但是夏天就不好說了。是以很多反置式發動機的車型，在未開空調的情況下，出風口也有可能會有少量餘熱散出來。不過這兩點可以通過堆砌隔音材料，以及強化空調系統等辦法來解決，屬于發動機技術路徑之外的點。
回到發動機本身，吉利針對反置式的缺點，也做了多方面的優化，首推就是350Bar的高壓直噴技術。直噴是繞過歧管噴射以及氣門開關對于燃油混合氣體濃度造成影響的最佳解決辦法。350Bar高壓也是目前第一梯隊的水準，對于滿足現行嚴苛的排放法規，也是最有效的辦法之一。同時，為了進一步優化進氣滾流，噴油嘴采用中置布局，進而實作油、氣更充分的混合，提升燃油效率。
另一方面，作為渦輪增壓發動機，廢氣渦輪的加壓，也是克服反置發動機在低工況環境下動力輸出偏弱問題的辦法之一。吉利為這台1.5T發動機配備了小慣量電控增壓器，以實作低轉速環境下的動力輸出的靈活性。其次，該發動機還配備了電控渦輪洩壓閥，顯然吉利還是沖着高動力輸出來的。隻不過渦輪機的反置布局，在設計上更為複雜一些。首先渦輪增壓器也将位于發動機艙内側，進一步加大對冷卻系統的壓力。其次，從空濾進入的幹淨空氣，需要從發動機艙内側繞一圈，進過加壓和中冷之後，再從前端進入發動機。而如果是自然吸氣發動機，則可以直接連接配接，不需要繞路。
寫在最後：
由于吉利集團的産品線過于豐富，或許很多人忘記了它旗下的産品是很喜歡在性能上做文章的，比如相當成功的領克03系列等等。随着越來越多的中國品牌開始在1.5T動力上卷起動力，吉利也祭出了反置布局這一“殺器”。要知道反置式橫置發動機是很容易“大力出奇迹”的存在，比如奔馳M139發動機，就在M133基礎上改為反置布局之後，在2.0T的基礎上壓榨出了421匹馬力。不過，對于“民用”為主的吉利全新1.5T發動機，如何優化全工況下的性能釋放，以及冷卻、隔音，以及空間布局等環節，也值得我們進一步關注。