2022年4月，因為上海疫情的關系，這一中國汽車工業重鎮的癱瘓，使得我們已經預想到了這個月的銷量表現會出現“跳崖”、“腰斬”等詞彙，特别是對于造車新勢力來說更是如此，它們薄弱的抗風險、供應鍊管理能力，最終也展現在了上個月的銷量資料上。
先從4月傳遞量前幾的造車新勢力開始說起。首先排在第一位的不再是“蔚小理”之中的一個，而是異軍突起的零跑汽車，它在4月的傳遞量為9087輛，盡管飽受疫情困擾造成環比微降，但依舊保持了連續13個月的同比增長超200%，得以首度摘下造車新勢力月度傳遞冠軍的稱号。用零跑官方的話來說，因為公司在供應鍊上采取多供應企業、多區域規劃的方式，是以有效避免了疫情對供應鍊的沖擊力度。
在連續多個月摘得新勢力月度傳遞量冠軍後，4月小鵬汽車的傳遞量僅為9002輛，同比漲幅為75%，位居造車新勢力第二的位置。小鵬同樣受疫情影響較多，在供應鍊、生産、物流等多個環節面臨諸多挑戰，其實小鵬CEO何小鵬早就向外界發出預警，那則朋友圈也得到了餘承東的轉發。
哪吒汽車從去年下半年開始，其傳遞資料便穩居新勢力第一梯隊了，4月它又以8813輛的資料排在第三的位置，尚且不知道哪吒汽車是如何應對疫情沖擊的，但可以看到的是，哪吒已經展現出一線造車新勢力的穩定性，并且随着山海平台的啟用，未來的哪吒十分可期。
聊完4月造車新勢力傳遞量TOP3，我們再來看看兩位失意者，即“蔚小理”中的蔚來和理想，它們在四月的傳遞量分别為5074輛和4167輛，環比降幅分别為49.2%和62.2%，均創下了近一年來的傳遞量新低。
客觀來說，理想與蔚來受疫情沖擊較大的原因在于，它們相比于其他造車新勢力，與上海汽車工業綁定較深，其中理想汽車工廠位于江蘇常州，其零部件供應商超過80%分布在長三角地區，更有甚者位于上海以及江蘇昆山等地區，是以受上海疫情影響，即便供應商能夠有序複工，可物流運輸服務能否有序展開，仍要打一個大大的疑惑。蔚來的主要工廠為安徽合肥，且供應商也均來自長三角地區，是以原因這裡就不再贅述了。
值得一提的是，中國新能源車市的領頭羊——比亞迪，在其交出的4月成績單中，純電車型與插混車型的銷量分别為57403輛與48072輛，跑赢基本盤實作了逆勢增長，同比增長321.33%，環比微漲1.09%。
比亞迪銷量持續暴漲，且不受疫情沖擊的原因在于，比亞迪自身在動力電池、半導體制造領域均有涉獵與布局，相比于其他車企有着更強的供應鍊承壓能力；另一方面，比亞迪在核心技術方面，諸如刀片電池、DM-i超級混動系統助力比亞迪在市場上建立穩固的口碑，據悉僅DM-i系列車型就還有幾十萬訂單待傳遞。
寫在最後
盡管上海已經在努力推動重要企業複工複産，且釋出了“重點企業白名單”，但這波中國汽車工業的陣痛還将持續，也隻有等到5月傳遞量資料出爐，才能知道長三角地區的元氣恢複得如何了。