2022年4月，因为上海疫情的关系，这一中国汽车工业重镇的瘫痪，使得我们已经预想到了这个月的销量表现会出现“跳崖”、“腰斩”等词汇，特别是对于造车新势力来说更是如此，它们薄弱的抗风险、供应链管理能力，最终也体现在了上个月的销量数据上。
先从4月交付量前几的造车新势力开始说起。首先排在第一位的不再是“蔚小理”之中的一个，而是异军突起的零跑汽车，它在4月的交付量为9087辆，尽管饱受疫情困扰造成环比微降，但依旧保持了连续13个月的同比增长超200%，得以首度摘下造车新势力月度交付冠军的称号。用零跑官方的话来说，因为公司在供应链上采取多供应企业、多区域规划的方式，因此有效避免了疫情对供应链的冲击力度。
在连续多个月摘得新势力月度交付量冠军后，4月小鹏汽车的交付量仅为9002辆，同比涨幅为75%，位居造车新势力第二的位置。小鹏同样受疫情影响较多，在供应链、生产、物流等多个环节面临诸多挑战，其实小鹏CEO何小鹏早就向外界发出预警，那则朋友圈也得到了余承东的转发。
哪吒汽车从去年下半年开始，其交付数据便稳居新势力第一梯队了，4月它又以8813辆的数据排在第三的位置，尚且不知道哪吒汽车是如何应对疫情冲击的，但可以看到的是，哪吒已经展现出一线造车新势力的稳定性，并且随着山海平台的启用，未来的哪吒十分可期。
聊完4月造车新势力交付量TOP3，我们再来看看两位失意者，即“蔚小理”中的蔚来和理想，它们在四月的交付量分别为5074辆和4167辆，环比降幅分别为49.2%和62.2%，均创下了近一年来的交付量新低。
客观来说，理想与蔚来受疫情冲击较大的原因在于，它们相比于其他造车新势力，与上海汽车工业绑定较深，其中理想汽车工厂位于江苏常州，其零部件供应商超过80%分布在长三角地区，更有甚者位于上海以及江苏昆山等地区，因此受上海疫情影响，即便供应商能够有序复工，可物流运输服务能否有序展开，仍要打一个大大的疑惑。蔚来的主要工厂为安徽合肥，且供应商也均来自长三角地区，所以原因这里就不再赘述了。
值得一提的是，中国新能源车市的领头羊——比亚迪，在其交出的4月成绩单中，纯电车型与插混车型的销量分别为57403辆与48072辆，跑赢基本盘实现了逆势增长，同比增长321.33%，环比微涨1.09%。
比亚迪销量持续暴涨，且不受疫情冲击的原因在于，比亚迪自身在动力电池、半导体制造领域均有涉猎与布局，相比于其他车企有着更强的供应链承压能力；另一方面，比亚迪在核心技术方面，诸如刀片电池、DM-i超级混动系统助力比亚迪在市场上建立稳固的口碑，据悉仅DM-i系列车型就还有几十万订单待交付。
写在最后
尽管上海已经在努力推动重要企业复工复产，且发布了“重点企业白名单”，但这波中国汽车工业的阵痛还将持续，也只有等到5月交付量数据出炉，才能知道长三角地区的元气恢复得如何了。