收購魅族，吉利補齊車機短闆的機會來了？

近日有消息傳出，魅族已被吉利收購，正在完成交割階段。而針對此事，魅族官方未予以置評。

有人說：“魅族這是要翻身了？”也有人說;“造車的竟然要賣手機了。”但普遍吃瓜群衆對此似乎并不意外。

其實早在今年一月份，有媒體報道稱，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜。同時交易處于盡調階段，作價并不明确。

而當時吉利方面表示：“我們對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，我們希望打造開放融合的生态夥伴關系。”魅族方面則回應稱：“多謝對魅族科技的關心。”

雙方似乎都在打遊擊，但這層紙是不是能包住火，随着這次熱搜再次引發大衆讨論。

車機問題一直困擾吉利

其實吉利造手機并非想要成為争當手機界的王者，而是希望通過手機解決吉利汽車本身的車機系統問題。

說到吉利車機系統就不得不提億咖通，這家創立于2016的汽車智能化科技公司，由現任吉利集團董事長、中資教育研究所理事會副理事長李書福和沈子瑜共同創立，其主要業務集中于車載晶片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大資料及車聯網雲平台等核心技術産品。億咖通與吉利在業務方面可以說是深度綁定，其GKUI系統已經搭載進了吉利旗下40多款車型之中，有超過250萬使用者在使用GKUI系統。

有着如此龐大的使用者規模，GKUI卻沒能打好使用者基礎。最早曝出吉利汽車車機晶片問題的其實是2019年推出的星越車型。按照當時吉利宣發來說，星越将搭載當時最新的GKUI19車機系統，而CPU則為吉利自研的E01晶片。而對于這塊晶片的性能介紹是：E01晶片支援8核異構運算，每秒運算超百萬億次，能在-40~85℃環境下操作，相比上一代晶片，E01擁有5倍核心運算能力，開機速度提升33%，多媒體加載速度55%，導航加載速度提升67%。

如此強勁的性能自然令人非常期待，可實際購車後，車主們卻發現星越的車機系統遠不如期待中的流暢。

當時車質網上面出現大量車主投訴，包括主要有吉利星越使用的車機版本為GKUI1.2.0，并非官方宣傳的最新GKUI19車機系統，并且GKUI1.2.0硬體十分老舊落後，以及最重要的CPU晶片居然是十年前的産品ARM Cortex-A9，主頻僅為792Mz等。僅針對車機卡頓問題，投訴占比就達到60%。而同時期的嘉際車型也出現了類似的問題。

到了2021年4月吉利推出的極氪001，自上市以來就接連曝出車機BUG。據車主抱怨，行車3分鐘，跑了51公裡，平均車速高達874公裡/時，車子跑那麼快能耗竟然為0。

據不完全統計，極氪001自傳遞以來，已經出現了包括電動車門識别不了障礙物、App藍牙鑰匙連接配接不穩、車機系統卡頓、後排座椅放倒過程中不流暢且存在異響等多類型的問題。

難怪網友接連吐槽：“牛頓看了都得說一聲佩服”，還有網友直言稱極氪001是一款“半成品”

而且更絕的是，億咖通中E01晶片還是聯發科2015年就研發出的一個四核晶片，CPU主頻隻有1ghz，把這款晶片放到從2017年一直延用到2021年新車上想不卡頓都難。

除了這幾款車型，吉利旗下包括星瑞、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于領克汽車01、02、03、05，都能找到大量關于車機卡頓、黑屏的投訴。大量搭載老舊晶片和系統的吉利車型在後續的使用中都無法進行OTA更新，這會進一步加劇使用體驗的不良感受。而吉利卻一直并為對此事做出正面有效的回應。

但吉利似乎也意識到了億咖通存在的問題，是以提升車機晶片成為了亟待解決的問題。

為了重拾汽車行業霸主地位，李書福準備從造手機開始。畢竟手機是當下最具網際網路屬性的智能裝置。

去年，吉利官宣搞了星紀時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，揚言向蘋果公司發起挑戰。

也正是這時候吉利似乎瞄準了魅族。

“聯姻”能否帶來雙赢？

談及魅族，從當年那個雷軍走到哪裡都要炫耀自己口袋裡的魅族M8，到裝了聯發科的魅族 7 pro慘遭滑鐵盧，僅短短八年讓魅族從輝煌走向沒落。卡頓、續航尿崩、發熱、品控等一系列問題讓其在中國市場近幾年的銷量持續下滑，根據相關資訊顯示，魅族手機從2016年銷量2200萬台，一路跌到2020年銷量約40萬台，根據BCI公布的資料，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場佔有率僅剩0.1%，基本連巅峰時期的一半都不到。

魅族生存空間被頭部品牌不斷擠壓的同時，又出現供應鍊和資金沒有話語權問題，一旦沒有資金支援，就很難養活龐大的技術團隊。

與此同時，魅族的知識産權和成熟的技術團隊被吉利所看重。

首先在知識産權方面，根據幾年前魅族公開的相關資料顯示，魅族專利申請已達3358件，其中發明專利達2490件，包括mBack互動、一刀切天線、基于電荷泵技術的Super mCharge快充技術；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無線手機魅族zero，更是聚集了超100項申請專利成果。

從技術來看，魅族彌補了吉利的短闆，那就是Flyme系統。Flyme是魅族公司基于Android推出的旨在為使用者提供優秀的互動體驗和貼心線上服務的作業系統。到2021年已經更新五個版本。Flyme作為業内領先的定制安卓系統，憑借強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風格，一直被公認為是最優秀的手機作業系統之一。

有分析認為，吉利一旦收購魅族，将為魅族帶來一定的資金。吉利當年收購寶騰路特斯就證明了這一點。

而對于吉利來說，魅族作為老牌手機廠商，在 Flyme 上的成功經驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統，還能把系統優化的足夠穩定。

就目前吉利的在各個領域的布局來看，唯獨最重要的車機業務陷入困境，這顯然與快速轉型的吉利發展不相符。現如今，手機作為智能控制終端，已經不隻是通訊裝置、社交工具、個人錢包、交通卡、控制器等工具，而是大資料收集的載體、是智能汽車領域的新媒介，是以手機這塊重要“版圖”，吉利一定要盡快“拼上”。這也是吉利可能“收購”魅族的野心所在。

雖然吉利和魅族雙方都未對“收購”一事，做出過正面回應。但魅族需要生存的機會，吉利更需要補上在智能汽車領域的短闆。