中國汽車市場中，MPV的使用屬性可謂泾渭分明，在10萬元以下，其使用價值集中在工具屬性上面，而在10萬元以上，其使用價值則集中在商務、家用屬性兩方面。值得一提的是，在10萬元級以上的MPV市場中，傳統豪華汽車品牌中隻有奔馳一家在做，而剩下的合資品牌數量也屈指可數。随着中國消費市場的不斷更新，越來越多的家庭傾向于選擇MPV作為出行首選，其中最受歡迎的莫過于别克GL8，但在國産豐田賽那進入市場後，這一局面被改變。
前段時間，中國乘聯會公布了最新的3月乘用車銷量排行榜，根據資料顯示，豐田賽那以當月銷量6444輛的成績緊随别克GL8之後，兩者之間的銷量差從2月份的4970輛縮減至3月份的1395輛，可見前者的後起之勢有多麼兇猛。與此同時，通過了解發現，豐田賽那近期的加價現象有所緩和，從剛上市時候的2-3萬元，降低至0.2-0.5萬元，加價幅度的縮減再加上深得人心的産品号召力，未來它的市場表現能否一如既往？
外觀方面，第四代豐田賽那擺脫了“臃腫”的外觀形象，在保持整體輪廓不變的基礎上，整車線條變得淩厲豐滿，多輻條橫向進氣格栅搭配鷹眼式LED燈組，既拉升了前臉的視覺寬度，也進一步放大了前臉的視覺沖擊力，不乏沉穩與大氣之姿。
尺寸方面，該車長寬高分别為5165/1995/1765mm，軸距3060mm，尺寸相比别克GL8略小，但近2米的車身寬度使它看起來更“胖”，極容易給人留下一種“空間更大”的印象。車尾部分，雙“γ”型LED尾燈采用熏黑處理，條帶狀的尾燈設計辨識度較高，與翹尾狀的尾部線條相得益彰，展現出一定的運動氣息，看起來更年輕。僅從外觀設計來看，豐田賽那與别克GL8各有千秋。
内飾方面，作為一款起售價超31萬元的合資品牌MPV，豐田賽那的内飾設計相對同級而言，中規中矩，但以平常人的眼光來看，不乏時尚與舒适感。具體來看，新車内飾采用拼色設計，通過中控台大面積的軟質皮革材料與扶手區域的木紋飾闆映襯，凸顯出一定的檔次感。此外，實用性有所保留，三幅式多功能方向盤與中控屏下方的空調、座椅控制按鍵設計别緻，操作方式較為順手，便于駕駛者在行駛過程中進行盲操。美中不足的是，新車中低配僅配備4.3英寸組合儀表，原廠倒車影像畫質一般，而且換擋杆并非電子擋杆設計，科技感相較别克GL8而言，差強人意。
配置方面，國産第四代豐田賽那全系标配電動側滑門，支援腳踢感應式開門，有一定的科技屬性加持，同時标配車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助、主駕駛膝部氣囊、前後駐車雷達、L2級駕駛輔助、無鑰匙啟動、LED頭燈、自适應遠近光、後窗側遮陽簾、自動三區空調等配置，舒适性與安全性配置齊全。
空間方面，這台車的一二排空間表現無可挑剔，座椅對身體的支撐性良好，且儲物格設計衆多，用起來也足夠順手，另外，實測第二排與第三排座椅中間的過道寬度為200mm，便于後排乘客出入。不過，受限于尺寸影響，第三排空間的舒适性受到大幅削弱，座墊長度減少至425mm，對腿部的支撐減少，且第三排空間的橫向寬度減少至1225mm，在承載3人的情況下，舒适性不容樂觀。好在該車的後備箱空間較為靈活，第三排座椅可以完全翻折放在地闆下方，進而形成一個純平的置物空間，空間靈活性較高。
核心動力方面，豐田賽那全系搭載2.5L油電混合動力系統，其中2.5L發動機采用電機驅動智能可變氣門正時系統，壓縮比高達14，最大功率192馬力，峰值扭矩238牛·米，雖然賬面參數不夠惹眼，但發動機熱效率頗高，有利于提高整機的燃油經濟性。此外，這套動力總成還采用前置單電機動力單元，電機最大功率182馬力，峰值扭矩270牛·米，動力性能與正常的2.0T燃油動力相當，系統綜合功率可達183千瓦，動力性能有所保障，WLTC綜合油耗低至5.89L/100km，能耗相對同級有大幅優勢，且在油電混動模式下，動力平順性出色，是采用正常燃油動力的别克GL8所無法比拟的。
結語
自1997年上市以來，豐田賽那一直深受全球使用者的青睐與支援，另外，早在第二代車型起，它便以平行進口的方式進入中國汽車市場，憑借良好的空間舒适性與品質穩定性博得衆多使用者的信賴，成就了不錯的口碑。如今，第四代豐田賽那引入國産，設計細節兼顧家用與商用，雖尺寸不及别克GL8，但空間實用性不弱，通過價格差與市場口碑強化了它的市場競争力，另采用2.5L油電混合動力後，其燃油經濟性位列同級第一梯隊。如果今後國産豐田賽那的加價現象消失，或是以輕微加價的現狀持續下去，可能會對别克GL8的MPV市場霸主地位造成沖擊。