中国汽车市场中，MPV的使用属性可谓泾渭分明，在10万元以下，其使用价值集中在工具属性上面，而在10万元以上，其使用价值则集中在商务、家用属性两方面。值得一提的是，在10万元级以上的MPV市场中，传统豪华汽车品牌中只有奔驰一家在做，而剩下的合资品牌数量也屈指可数。随着中国消费市场的不断升级，越来越多的家庭倾向于选择MPV作为出行首选，其中最受欢迎的莫过于别克GL8，但在国产丰田赛那进入市场后，这一局面被改变。
前段时间，中国乘联会公布了最新的3月乘用车销量排行榜，根据数据显示，丰田赛那以当月销量6444辆的成绩紧随别克GL8之后，两者之间的销量差从2月份的4970辆缩减至3月份的1395辆，可见前者的后起之势有多么凶猛。与此同时，通过了解发现，丰田赛那近期的加价现象有所缓和，从刚上市时候的2-3万元，降低至0.2-0.5万元，加价幅度的缩减再加上深得人心的产品号召力，未来它的市场表现能否一如既往？
外观方面，第四代丰田赛那摆脱了“臃肿”的外观形象，在保持整体轮廓不变的基础上，整车线条变得凌厉丰满，多辐条横向进气格栅搭配鹰眼式LED灯组，既拉升了前脸的视觉宽度，也进一步放大了前脸的视觉冲击力，不乏沉稳与大气之姿。
尺寸方面，该车长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，尺寸相比别克GL8略小，但近2米的车身宽度使它看起来更“胖”，极容易给人留下一种“空间更大”的印象。车尾部分，双“γ”型LED尾灯采用熏黑处理，条带状的尾灯设计辨识度较高，与翘尾状的尾部线条相得益彰，展现出一定的运动气息，看起来更年轻。仅从外观设计来看，丰田赛那与别克GL8各有千秋。
内饰方面，作为一款起售价超31万元的合资品牌MPV，丰田赛那的内饰设计相对同级而言，中规中矩，但以平常人的眼光来看，不乏时尚与舒适感。具体来看，新车内饰采用拼色设计，通过中控台大面积的软质皮革材料与扶手区域的木纹饰板映衬，凸显出一定的档次感。此外，实用性有所保留，三幅式多功能方向盘与中控屏下方的空调、座椅控制按键设计别致，操作方式较为顺手，便于驾驶者在行驶过程中进行盲操。美中不足的是，新车中低配仅配备4.3英寸组合仪表，原厂倒车影像画质一般，而且换挡杆并非电子挡杆设计，科技感相较别克GL8而言，差强人意。
配置方面，国产第四代丰田赛那全系标配电动侧滑门，支持脚踢感应式开门，有一定的科技属性加持，同时标配车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、主驾驶膝部气囊、前后驻车雷达、L2级驾驶辅助、无钥匙启动、LED头灯、自适应远近光、后窗侧遮阳帘、自动三区空调等配置，舒适性与安全性配置齐全。
空间方面，这台车的一二排空间表现无可挑剔，座椅对身体的支撑性良好，且储物格设计众多，用起来也足够顺手，另外，实测第二排与第三排座椅中间的过道宽度为200mm，便于后排乘客出入。不过，受限于尺寸影响，第三排空间的舒适性受到大幅削弱，座垫长度减少至425mm，对腿部的支撑减少，且第三排空间的横向宽度减少至1225mm，在承载3人的情况下，舒适性不容乐观。好在该车的后备箱空间较为灵活，第三排座椅可以完全翻折放在地板下方，从而形成一个纯平的置物空间，空间灵活性较高。
核心动力方面，丰田赛那全系搭载2.5L油电混合动力系统，其中2.5L发动机采用电机驱动智能可变气门正时系统，压缩比高达14，最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米，虽然账面参数不够惹眼，但发动机热效率颇高，有利于提高整机的燃油经济性。此外，这套动力总成还采用前置单电机动力单元，电机最大功率182马力，峰值扭矩270牛·米，动力性能与常规的2.0T燃油动力相当，系统综合功率可达183千瓦，动力性能有所保障，WLTC综合油耗低至5.89L/100km，能耗相对同级有大幅优势，且在油电混动模式下，动力平顺性出色，是采用常规燃油动力的别克GL8所无法比拟的。
结语
自1997年上市以来，丰田赛那一直深受全球用户的青睐与支持，另外，早在第二代车型起，它便以平行进口的方式进入中国汽车市场，凭借良好的空间舒适性与质量稳定性博得众多用户的信赖，成就了不错的口碑。如今，第四代丰田赛那引入国产，设计细节兼顾家用与商用，虽尺寸不及别克GL8，但空间实用性不弱，通过价格差与市场口碑强化了它的市场竞争力，另采用2.5L油电混合动力后，其燃油经济性位列同级第一梯队。如果今后国产丰田赛那的加价现象消失，或是以轻微加价的现状持续下去，可能会对别克GL8的MPV市场霸主地位造成冲击。