我攤牌了。
我買高爾夫R，隻是因為我沒錢買AMG
K哥去年換車的時候，14款最老那一代的A45 AMG杭州這邊給的報價是28萬左右，車況公裡數多一點的，25萬也有。
看了一眼，又降了
可惜我開了4年的極品車況CLA 220隻能賣個20出頭。。。
是以秉承着編輯部換車堅決不多花一分錢的原則，隻能和心愛的AMG揮手告别了。
但是這種“我一定要擁有一台AMG”的念頭，已經在心裡深深埋下了。
這不是看到最近剛釋出的新一代C43，春心又萌動了呀！
先來個概述，梅賽德斯-AMG釋出了全新一代C43車型。
新車提供三廂轎車和旅行車兩種車身結構，并搭載2.0T L4發動機和48V組成的輕混系統；同時還配備了來自于F1技術的電動渦輪增壓器（這個我們後面好好說道說道）；使其擁有300kW的最大功率和額外10kW的電機功率；最終官方0-100km/h時間為4.6秒（三廂版）和4.7秒（旅行版）。
講道理這個直瀑式進氣格栅确實看上去比原先的橫幅進氣更戰鬥，前臉照樣全套AMG套件外加大面積的緊急口，優化新車的空動學表現。
側面則對側裙進行了更新，并且注意啊，重點來了 ——
前輪翼子闆處向前了尊貴的“TURBO ELECTRIFIED”的銘牌，表明電子渦輪這個新技術。
車身尾部增加了尾部小鴨翼設計，尾标也進行了熏黑處理，不過更引人注目的是下方配備的大尺寸尾部擴散器以及雙邊共四出的尾排布局，不同的是旅行版頂部采用的是擾流闆，底部則采用了銀色防擦飾闆進行點綴。
内飾方面，總體感覺設計語言上還是那一套，味道沒變，就是多了塊大螢幕。
黑色配飾搭配紅色縫線很吸引眼球，同時運用了大量的碳纖維材質裝飾。再加上桶形座椅、紅色安全帶，以及麂皮材質包裹的AMG平底運動方向盤。。。
運動感這塊相當拿捏，但是K哥相比而言還是更喜歡老款的内飾 ——
老款内飾
有木有感覺老款更戰鬥一些？
但其實這些外在啊，内飾啊，都是表象，都是浮雲！
真正的AMG車主在意的都是那顆内在的“心髒”！
一人一機向來都是 AMG 的一大特色，但熟悉 AMG 全系列車型的評論區老哥們應該知道，像35、43甚至是53系列均沒有享受到這一待遇。
想進車友群都怕被人瞧不起！
全新C43發動機艙，緊湊！
是以新一代C43這波新動力單元怎麼說？
雖然從3.0T六缸降級到了2.0T四缸，但是一人一機回來了，這到底是更新了還是降級了呢？
在全新 C43 上，無論轎車或是旅行，都搭載了代号 M139L（其中 L 代表縱置）的2.0T發動機和48V組成的輕混系統，輸出408匹馬力，最大功率300kW//6750rpm，最大扭矩為500N·m/5000rpm。
在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱和AMG Performance 4MATIC全時四驅系統的加持下，全新C43三廂車的0-100km/h加速時間為4.6秒，旅行車的加速時間為4.7秒；極速均限制在250km/h，選裝AMG駕駛元件後可升至265km/h。（加錢即可解鎖）
有一說一，這縱置确實帥。
當然釋出上最引人注目的就是那個“F1技術電子渦輪”了。
那這玩意兒到底幹啥用的？
很簡單，渦輪遲滞曉得伐？就是一腳油門踩下去，過了大概1秒動力才輸出出來的那個渦輪遲滞。
電子渦輪就是解決渦輪遲滞的！
用電機驅動，不再像傳統渦輪一樣依賴廢氣，使得電動渦輪可以在任何工況下，保證發動機有合适的、足夠的進氣壓力，就算是低轉速也能爆發大扭矩。
而且這項技術可以解決不少沖突，比如響應快的小渦輪卻不适合大功率輸出，增壓壓力高的大渦輪卻遲滞嚴重。。。
這玩意兒呢也不是AMG自個兒完成的，而是和蓋瑞特（Garrett）一起研發，後者是全球最大的渦輪增壓器供應商之一。
有很多人說這東西和F1壓根兒就不是同一個！
是以K哥查了查，仔細研究了一番，結合大佬@蘇黎世貝勒爺的說法：這東西肯定不是F1“完全一樣”的電渦輪，因為第一那東西太貴了，第二馬力輸出太大民用車也用不上。。。
F1電子渦輪系統
早些年這個系統在F1上的電機功率大概是100kw，也就是136匹馬力；而C43上的這個電渦輪電機隻有6kw，也就是8馬力，是以這點事情交給48V就可以了。
準确點說就是AMG這套可以了解為縮小版的F1混動系統，麻雀雖小但五髒俱全，而且目前來說全球獨此一家。
要知道混動時代的F1，梅奔可是統治了相當長的一段時間（雖然今年拉了），是以這個電子渦輪，值得期待！
诶，是以C43用小電子渦輪，C63會不會來個大電子渦輪？
畢竟未來C63也要用同款2.0發動機了
最後來講講新一代C43的四驅系統和後輪轉向。
C43的四驅不是4Matic+，是和目前43一樣的31:69全時四驅。（科普下4Matic+可以0:100，完全變成後驅車）
後輪轉向和可變懸架都是标配。這東西最早在AMG GT R上是低速+前輪反向1.5度提高靈活性；高速+前輪同向0.5度提供穩定性，同時切換速度是100km/h。
而這代C43的角度分别變成2.5度和0.7度，切換速度降低到50km/h，相信操控會有很大的提升。
可以說這一代C43，武裝到牙齒都不過分。
有種等不及想要試一試的感覺
但是K個腦子裡又冒出一個念頭 —— 很難想象，C63要做出多麼大的更新才顯得合理。
現款C63
哎，K哥在編輯部表達了對新一代C43的期待之後，一衆同僚紛紛表達的對2.0T的不屑之情。
确實，少了兩個缸，先天不足的嘶吼聲，少了點大排量有底氣的咆哮聲，略有遺憾。
是以評論區的老哥們，這車，大家怎麼看
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！